Uchuvchi mashq dunyosida bu parvoz egalari ushbu mavzularda qo'shimcha vaqt sarflashni anglatadi va FAA tayinlangan imtihonchi bilan har bir chex tomosha , hech bo'lmaganda erni nazorat ostida parvoz va yoqilg'ini boshqarish bo'yicha munozarani kiritadi.
2016 yil 28 noyabrda Kolumbiyada Braziliya futbol jamoasi bilan avariya RJ85 halokatga uchragan, 71 kishi halok bo'ldi. Masalan, samolyot yoqilg'i ochlikdan halokatga uchragani va savollarning batamom yo'q qilinishidan keyin spekulyatsiya paydo bo'ldi. Ikkita o'qimishli avialayner uchuvchi yonilg'i bilan qanday qilib uchib ketishi mumkin ?
Mexanik muammolar joyidagi barcha zaxiralar bilan kam uchraydi va hatto yonilg'i oqimi sodir bo'lgan taqdirda ham, samolyotni samolyotga yaqin aeroportga uchish vaqtida sezgan bo'lishi kerak. Ekipaj tomonidan olib borilgan so'nggi radiostantsiyalardan, ularning yonilg'i holatining qanchalik dahshatliroq ekanini anglamagan ko'rinadi. Biz hech qachon LaMia Flight 2933 ga nima bo'lganini hech qachon bilmasligimiz mumkin, lekin bizni nima uchun uchuvchilar hali yonilg'i bilan to'ldirilayapti degan savol tug'iladi .
Uchish mashg'ulotlarida biz alohida diqqat-e'tiborni ushbu maxsus yo'nalishlarga qaratamiz va talabalarga yonilg'idan chiqib ketish tez-tez uchraydi, chunki hech kim yonilg'idan qochib ketmasligi kerak degan fikrga moslashadi. Biz har doim yonilg'i tekshiruvini o'tkazamiz va yonilg'ini uch marta tekshirib ko'ramiz, ba'zi uchuvchilar yoqilg'idan qochib ketish sabablarini gaplashib, yoqilg'ini boshqarish, yonilg'i to'xtash joylari, muqobil aeroportlar va yoqilg'i zahiralari haqida qaror qabul qilishni ko'rib chiqamiz.
Va keyin tekshiruv varaqalari bor. Samolyotni mashq qilishda samolyotni oldindan rejalashtirganimizda, pilotni tekshirishga o'rgatilgan birinchi narsalardan biri bu yonilg'i darajasini (asosan ko'proq yoqilg'iga ehtiyoj bo'lsa, biz yonilg'i yuk mashinasini erta qo'ng'iroq qilishimiz yoki to'xtash uchun ko'proq vaqt rejalashtiramiz). samolyotda ikkita uchuvchi bilan yonilg'i o'lchagichlarini tekshirishga o'rgatishadi, keyinchalik ko'zni iloji boricha yonilg'ini tekshirib ko'rishlari kerak. chindan ham tegishli miqdorda yonilg'ining mavjudligini va uning miqdori yonilg'i o'lchagichlari bilan bir xil ekanligiga ishonch hosil qiling. (Umuman, aviatsiya samolyotlarida yoqilg'i o'lchagichlari vaqtning ko'p qismidan aniq emas). Ushbu dastlabki tekshiruvlarga qo'shimcha ravishda, uchuvchi tomonidan yoqilg'i miqdorini tekshirishni va yonilg'idan namunani drenajlashni talab qiluvchi oldindan nazorat ro'yxati mavjud tanklar uni ifloslanmaganligiga ishonch hosil qilish uchun. Va parvoz paytida, kruiz nazorat ro'yxati va vatani tekshiruv ro'yxati yonilg'ining kuzatilishini yoki yonilg'i tankini yoqishni talab qiladi.
Parvoz rejalashtirish jarayoni, to'g'ri bajarilganda, yoqilg'ini rejalashtirishga, jumladan, yoqilg'i miqdori, yoqilg'i miqdori va parvozning har bir bosqichida yoqilg'ining yonishini hisobga olishi kerak.
Va qonun bo'yicha, bizning maqsadimiz uchun kerakli yoqilg'idan ortiqroq miqdorda yonilg'ini, shuningdek kerakli alternativ aeroportni, kunduzgi va tungi reyslar uchun 30 daqiqa yoki 45 daqiqalik yoqilg'ini qo'shimcha qilish kerak.
Va nihoyat, juda ko'p samolyotda samolyotlarning ko'p qismida samimiy yonilg'i ko'rsatkichlari, yoqilg'i oqimlari va hatto "LOW FUEL" yoritgichlari mavjud.
Xo'sh, nima uchun barcha rejalashtirishdan, nazorat ro'yxatidan, tizim xavfsizligidan va yoqilg'ini boshqarishga diqqat qilsangiz, uchuvchilar faqat yonilg'i bilan ishlaydilarmi? Xo'sh, tashqaridan oddiy ko'rinadigan hamma narsalar singari, bu oddiy narsa emas.
Samolyotlarda yoqilg'i ochilishi ko'plab sabablarga ko'ra sodir bo'ladi, ularning aksariyati oddiy odam xatosi.
Noto'g'ri rejalashtirish
Noto'g'ri rejalashtirish, ehtimol yonilg'idan chiqib ketish uchun eng katta bahona.
Va hatto haqiqatdan keyin pilot kamdan-kam hollarda uning rejalashtirish to'liq yoki noto'g'ri, chunki ularning fikriga ko'ra ular rejalashtirmoqchi bo'lgan hamma narsani qildilar, lekin "omad" ularga qarshi edi. Omadsizlikka uchragan ko'plab odamlar bor, ammo yaxshi rejani qilmaydigan odamlar ko'p. Yoki ular umuman rejalashtirishmaydi. Ehtimol, ular yoqilg'ining faqat yonib ketmasligiga ishonch hosil qilish uchun etarli miqdorda yonilg'i va imkoniyatlarga ega bo'ldilar va umuman olganda, ular parvozlarni rejalashtirishga nisbatan dangasa bo'lishdi. Yoki maqsadga erishish uchun yoqilg'ini to'g'ri rejalashtirishi mumkin, ammo kerak bo'lganda muqobillikni rejalashtirishmaydi.
Yoqilg'i bilan kurashish
Yoqilg'i yomonlashuvi pilot zarur bo'lganda yonilg'i tanklarini yoqishni unutib qo'yadi yoki noto'g'ri yonilg'i tankiga o'tadi yoki parvoz paytida yonilg'i yoqilishini nazorat qilmaydi. Vaqtning ko'pi, bu muammo yonilg'i tizimining o'zini tushunishmasligidan kelib chiqadi.
Hisoblash xatosi
Kamdan-kam uchraydigan hisoblash xatosi o'nli kasrni ko'chirish yoki yonilg'i jadvalini noto'g'ri talqin qilish orqali amalga oshiradi. Agar rejalashtirilgan yonilg'i kuyish soatiga 16,8 galon bo'lsa va uchuvchi soatiga 1,68 galonni ishlatib, parvozni rejalashtirsa, rejalanganidan ko'ra ko'proq yoqilg'ini yoqib yuboradi. Ko'pincha, uchuvchi yoki boshqa ekipaj a'zolari, hatto kompyuter ham bir vaqtning o'zida favqulodda vaziyatni oldini olish uchun xatoga yo'l qo'yadi, ammo har doim emas.
Kam qaror qabul qilish
Yoqilg'i ochilishi odatda parvozning ko'plab sohalarida yomon qaror qabul qilishning bevosita natijasidir. Ehtimol, uchuvchi ob-havo sharoiti haqida ma'lumot bera olmagan va kuchli shov-shuvni sezmagan. Yoki tegishli kuch sozlamasini o'rnatib, yonilg'i kuyish tezligini kuzata olmadi. Uchib ketganidan so`ng, ob-havoning ob-havosi yomonlashadi va tun tushadi , lekin uchuvchi aeroportga yondoshuvni qo`llashga harakat qiladi, lekin baribir u yerda bo`lgan yoqilg'i zaxiralarini kesib o`tadi va qoldirilgan yondashuv uchun ortiqcha yoqilg'i qoldirmaydi yoki undan keyin yoki keyinchalik chalg'itishni talab qiladi. U yoqilg'ida kamligini anglab etsa-da, ATC-dan yordam so'ramayapti va uchish-qo'nish yo'lagidan qisqa vaqt o'tmay qulab tushadi.
Favqulodda vaziyatni yomon holga keltirib chiqarganda
Balki faqatgina faxrlanishlar tufayli, uchuvchilar favqulodda vaziyat e'lon qilishdan qo'rqishadi. Favqulodda vaziyat yomon rejalashtirishdan boshqa hech narsa emas, chunki pilotning havo transport nazoratchilariga yonilg'ida past bo'lishi juda qiyin. Biroq, past-yoqilg'i holatida favqulodda holat e'lon qilishning hech qanday asoslari yo'q , ayniqsa yomon ob-havo, tajribasiz uchuvchi yoki atrof-muhit bilan tanishmaslik kabi boshqa omillar bo'lsa. Uchuvchilar halok bo'lgan yoki yo'qolganidan keyin qaerda ekanliklarini aniqlashga, uni tan olishni rad etishga va ATC-dan yordam so'rashga harakat qilmoqda.
Tahqirlash yoki tahmin qilish
Bu samolyotlar ishtirok etganda hech kim hech qachon qila olmaydi, lekin yoqilg'i ochlikdan keyingi qazolarning soni ko'plab uchuvchilar tankdan yonilg'ining miqdori bo'yicha taxmin qilishini yoki samolyotni uchib o'tgan oxirgi odamni to'ldirishini taxmin qilmoqda , yoki tankning atrofida yonib turgan yoqilg'ini ko'rish uchun, u yerda ular qayerga borishi haqida etarli ma'lumotga ega bo'lishlari mumkin. Ba'zi uchuvchilar yonilg'i kuyish tezligini taxmin qilishadi, chunki ular uzoq masofani bosa olmasliklari mumkin, ammo vaqt va masofa, kuchli shov-shuv yoki boshqa kuch-quvvat sharoitlari bilan juda uzoqda bo'lishadi. Tahmin qilish yoki taxmin qilish faqat boshqa odamlarga o'xshab ko'rinadi, ammo bu sizning fikringizdan ko'ra ko'proq bo'ladi.
Ajablanadigan narsalar
O'tmishda samolyot halokatlariga uchragan uchuvchi samolyotlar yoqilg'i ochilishiga olib keladigan voqea sodir bo'lishi mumkin edi. Bu atamalar bu erda qo'llaniladi: Havacılık, navigatsiya, muloqot - bu tartibda . Muammolarni bartaraf etish yoki boshqa shaxslar yoki hodisalar tomonidan chalg'itishga yo'l qo'ymaslik ushbu muammoni yoki hodisani aniqlashga olib kelishi mumkin va uchuvchining samolyot kabi yonilg'i boshqaruvini boshqa muhim jihatlarini butunlay e'tibordan chetda qoldirishi mumkin.
Rejadan tashqariga chiqishni rejalashtirmagan
Birinchidan boshqa hech narsa rejalashtirmaydigan uchuvchilar, A rejasi A rejalashtirilgandan so'ng tez-tez o'zlarini qiyinchiliklarga duch keladilar. Uchuvchilar eng yaxshisini rejalashtirib, eng yaxshi rejani amalga oshirishni rejalashtirishlari kerak. Agar yomon narsa sodir bo'lmasligini hech qachon anglamagan uchuvchi, biror yomon narsa sodir bo'lganda reja bo'lmaydi. Olib tashlashni rejalashtirmaslik yoqilg'ining ochilishiga olib kelishi mumkin, agar bunday o'zgarishlar dastlab rejalashtirilganidan ko'ra ko'proq yoqilg'i talab qilsa. Uchuvchi hissi ko'pincha haqiqatdan farq qiladi va hamma narsa rejaga muvofiq amalga oshirilishi ehtimoli katta xato hisoblanadi.
Mexanik muammolar yoki noto'g'ri?
Juda kamdan-kam hollarda, yoqilg'i miqdori yoki yoqilg'i tizimi bilan bog'liq muammolar mavjud bo'lib, u yoqilg'i ochilishiga olib kelishi mumkin. Bunday holatlarda erta tan olinishi muammoni aniqlash va hal qilish uchun muhimdir. O'tmishda samolyot halokatiga uchragan uchuvchilar ham boshqa narsalar bilan mashg'ul bo'lishgan yoki juda chalg'itilgan yoki oddiygina dangasa bo'lganlar va yoqilg'ining yoqilishini yoqish yoki yoqilg'i tizimining holatini kuzata olmaganlar.