"Aviatsiya o'z joniga qasd qilish xavfli emas, lekin dengizdan ham katta darajaga tushib, har qanday beparvolik, qobiliyatsizlik yoki beparvolikka juda ham rahmsizdir".
- Britaniya Aviatsiya sug'urta guruhining Capt AG Lamplugh kompaniyasi
Havo transporti assotsiatsiyasi ma'lumotlariga ko'ra, samolyot halokatiga uchragan odam har kuni 3,859 yil davomida uchib ketishi mumkin. CNN hisoboti (2009 yil ma'lumotlariga asosan) bu har bir 1,4 million parvoz uchun bitta voqea sodir bo'lgan.
Bugungi kunda havo safarlari qisman halokat bo'lib qolmoqda. Baxtsiz hodisalar tergovchilari tomonidan topilgan ma'lumot aviatsiya sohasida muhim xavfsizlikni ta'minlashga, masalan, uchuvchi mashg'ulotlarda va charchash muammolaridagi so'nggi o'zgarishlar kabi, ko'plab voqea-hodisalar hisobotlarida omil bo'lib xizmat qiladigan talablarga javob beradi. Ushbu o'zgarishlar baxtsiz hodisalar va hayotni saqlab qolish.
Baxtsiz hodisalarni o'rganish jarayoni qog'ozda juda oddiy, ammo siyosat, huquqiy choralar va xalqaro farqlar kabi jiddiy narsalar bilan bir qatorda jiddiy talablar yoki ob-havodan zarar ko'rgan joy kabi jismoniy talablar bilan murakkab bo'lishi mumkin. Quyida keltirilganidek, samolyot halokatini tekshirishda ishtirok etgan ko'plab partiyalar va omillar mavjud.
Kim tergovga jalb qilingan?
- IIC: Har bir samolyot halokatida Tergovchi-In-Charge yoki IIC bo'ladi. Bu tergovni boshqaradigan kompaniya yoki tashkilotdir.
- NTSB: Amerika Qo'shma Shtatlarida Milliy transport xavfsizligi kengashi ba'zi hukumatlar va harbiy hodisalar bundan mustasno bo'lib, samolyot halokatini tekshirish bo'yicha vakolatga ega. O'zining ichki majburiyatlaridan tashqari, NTSB xodimlari ko'pincha tajribasi va bilimlari yuqori bo'lgan xorijiy falokatlarga yordam berishga chaqiriladi. Bundan tashqari, NTSB aviatsiya xavfsizligini yanada yaxshilash uchun tadqiqotlarni bajarish uchun odatiy tekshiruv o'tkazmasliklari uchun hodisa yoki hodisani tekshirishni tanlashi mumkin.
- ICAO: Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkilotining mamlakatning tergov idorasiga hech qanday vakolatlari yo'q, lekin u ikki yoki undan ortiq davlatni anglatadigan baxtsiz hodisalar uchun amal qilish kerak bo'lgan standartlar va protokollarni ishlab chiqadi.
- FAA: Ba'zilar, FAA samolyot halokatlarini tekshirish kerak deb o'ylashsa ham, biz bunga yo'l qo'ymaymiz! Ular, asosan, biron-bir qoidalarning buzilganligini va umuman, xavfsizlik masalalari va zarur bo'lishi mumkin bo'lgan qonuniy harakatlarning xabardorligini aniqlash uchun ishtirok etishadi.
- Mahalliy politsiya / yong'inga / meditsina tekshiruvchilari: Agar aerodromda falokat yuz bersa, aeroportning favqulodda rejasi kuchga kiradi. Ma'lum sabablarga ko'ra, mahalliy yong'in, politsiya yoki tibbiy xodimlar voqea sodir bo'lganidan keyin sodir bo'lgan voqealarga guvoh bo'lishi mumkin va tergov uchun muhimdir.
- FBI: FBI baxtsiz hodisalar milliy xavfsizlikni buzish yoki terrorizmga qarshi kurashni o'z ichiga olgan holatlarda ishtirok etadi.
Boshqalari: Boshqa tashkilotlar va mansabdor shaxslar tergovdan keyingi tergov jarayoniga guvoh bo'lishi mumkin, yoki tergovga guvoh bo'lishi mumkin, yoki ommaviy axborot vositalarida bo'lgani kabi logistik qo'shimcha ham qo'shilishi mumkin. Ushbu boshqa guruhlar samolyot ishlab chiqaruvchilari, samolyot operatorlari, sug'urta kompaniyalari, har bir EPK, ommaviy axborot vositalari yoki mustaqil tergovchilar va konsultantlarni o'z ichiga olishi mumkin.
Voqea birinchi o'ringa:
NTSB ekstremal tafsilotlar bilan bog'liq bo'lgan har qanday baxtsiz hodisani tergov qila olmagani uchun vaqtini eng qimmatli joyda o'tkazish kerak. Shuning uchun, samolyot halokatlariga «yirik tergov» dan «cheklangan tergov» ga qadar to'rtta toifaga bo'linadi.
Katta avialayner, muhim odamlar yoki terrorizmga aloqador bo'lgan taqdirda katta tergov o'tkaziladi. Barcha odamlar va resurslar guruhi katta tergovga bag'ishlanadi.
Cheklangan tekshiruv, asosan, NTSB tomonidan operator tomonidan taqdim etilgan hisobotni ko'rib chiqadigan engil samolyot halokatini keltirib chiqaradi. Havo xavfsizligi tadqiqotchisi Grant Brofining so'zlariga ko'ra, "cheklangan baxtsiz hodisalar, asosan, turli partiyalar bilan telefon orqali tekshiriladi, NTSB 6120.1 shaklida xabar qilingan ma'lumotlarga asoslanadi".
Sahnada
Agar voqea sodir bo'lgan taqdirda etarlicha katta yoki muhim bo'lsa, IIC "Go-Team" ni ishga tushiradi. Bu, masalan, aviakompaniya halokatiga uchragan falokatlarga javob qaytarish uchun oldindan belgilangan bir guruh odamlardir. "Go-Team" odatda avtohalokatga bog'liq holda IIC ni, NTSB boshqaruv kengashi a'zosi va turli mutaxassislarni o'z ichiga oladi. Misol uchun, agar dvigatel muvaffaqiyatsizlikka uchragan bo'lsa, samolyotning ishlab chiqaruvchisi va muhandislari ishtirok etadilar.
IIC, voqea joyiga kelgunga qadar ham, barcha a'zolarni tashkil qilish va aniq vazifalar beradigan operativ bazani yaratish uchun ishlaydi.
Mahalliy politsiya, yong'in va qutqaruv ishlari muvofiqlashtiriladi, chunki voqea sodir bo'lgan joy va ommaviy axborot tashabbuslari xavfsizligi zarur bo'lganda tashkil etiladi.
Avvalo, jabrlanganlar va guvohlar aniqlanadi va yordam beradilar.
Qoldiqlar keyinchalik tekshiriladi, suratga olinadi, videotasablanadi va saqlanadi. Ayrim hollarda, uni laboratoriyada o'rganish uchun yuboriladi.
Tergov davomida tergovchilarga xavfli materiallar va boshqa xavf-xatarlarni yo'qotish bo'yicha choralar ko'riladi. Keyin tergovchilar har bir kishining shaxsiy ehtiyojlariga qarab, kelgusidagi topshiriqlarini bajarishadi.
Burg'ilash ta'sirini, tezlikni va burchakni aniqlash uchun olib tashlangan parchalanish tahlili o'tkaziladi. Poezdlar, parvoz vositalari va hatto yo'lovchi o'rindiqlar holati tergovchilarga nima bo'lishi mumkinligi haqida juda ko'p ma'lumot berishi mumkin.
Topilmalar va hisobotlar
Dala tekshiruvi tugallangach va har bir partiya tegishli idora oldiga qaytib, natijalar bo'yicha hisobot yoziladi. Tergovning har bir ishtirokchisi odatda o'z tasdig'ini va voqea-hodisani tahlil qiladi va uni NTSB ga taqdim etadi. NTSB har bir hisobotni ko'rib chiqadi va o'z shaxsiy baxtsiz hodisalar hisobotini yakunlaydi. Oxir-oqibat, (ba'zida voqea sodir bo'lganidan keyin), hisobot nihoyasiga etadi. Jamiyat a'zolari avtohalokatlar bo'yicha NTSB ma'lumotlar bazasini qidirishlari mumkin.
NTSB samolyotlarining qazo hisobotlari aviatsiya sohasida keng qo'llaniladi. Hisobotlarni batafsil va NTSB butun hikoyani xolisona nuqtai nazardan qamrab olish uchun qo'lidan kelganicha harakat qiladi. NTSB har bir hisobotda FAA, samolyot ishlab chiqaruvchilari, aviakompaniyalar va havo transport nazorati kabi turli tomonlarga xavfsizlik bo'yicha tavsiyalar beradi. Ushbu tavsiyalar ko'pincha FAA kabi tashkilotlar, kelajakdagi baxtsiz hodisalarning oldini olish va oxir-oqibat hayotni saqlab qolish uchun harakatlarni tezlashtiradi.
Manbalar:
- NTSB.com
- Aviahalokat natijasida halokatga uchraganlar, 2-nashr (2006), Richard X. Vud va Robert VV Sweginnis