Uchuvchi charchashning sabablari, semptomlari va ta'siri
Tartibga solish organlari, aviakompaniya uchuvchilar va ittifoqlari va uchuvchi charchoq masalalari bo'yicha samolyot operatorlari o'rtasida ko'plab tortishuvlar mavjud.
Bugungi kunda sanoat hali ham charchoq bilan bog'liq xavflarni kamaytirish uchun umumiy yechim topishga harakat qilmoqda, deb ta'kidlanmoqda.
Uchuvchi charchash bilan bog'liq muammo:
Uchuvchi charchash havo safarining boshlanishidan beri haqiqiy muammodir. Charlz Lindbergh o'zining Nyu-Yorkdagi Parijdagi Sent-Luis Ruhida 33,5 soatlik transatlantik reysi bilan hushyor turish uchun kurashdi. Uzoq muddatli uchuvchi uchuvchisiz boshqaruvchilari uyquga ketganini xabar qildi. Kecha uchadigan yuk uchuvchilari tananing tabiiy ichki soatiga shikast etkazishdan charchamoqda.
Lindbergh reysi bugungi kunda haqiqiy masalaga ajoyib misol bo'la oladi - charchoqlik maqbul xavf va etarli miqdorda kredit berilmagan. Lindbergh Nyu-Yorkdan Parijga uxlab yotmasdan uchib ketdi. Shunga o'xshab, uchuvchilar, bugun ham charchagan uchib ketishadi. Agar o'rtacha uchuvchi uchun uxlashdan oldin kechasi qancha uyquda bo'lganini so'rasangiz, ehtimol o'rtacha olti yarim soatga teng.
Masofa ishi bo'lsa, u uyqu holatiga tushishi mumkin. Biroq, pilotning 10 soatlik ish kuni, uzoq muddatli reyslar, uzoq muddatli reyslar, aeroportdagi dahshatli parhezlar, aeroport zallarida uzoq muddatli turar joylar va uchish-qo'nish yo'lagining qo'shimcha stresslari uchuvchilar uchun operatsion xavflarni oshiradi.
Yana bir narsa: uchuvchilar, har bir kishi kabi, noyob oilaviy vaziyatga , moliyaviy stressga va ishdan tashqarida boshqa hayotiy qiyinchiliklarga duch keladilar.
Umuman olganda, sizning o'rtacha pilotingiz boshqaruvni olganda jismonan, ruhiy va hissiy jihatdan charchagan bo'lishi mumkin. Ammo vaqt o'tishi bilan samolyot hodisa yuz bermaydi va hodisa yuz bermaydi, aviatsiya dunyosida charchoqni ijtimoiy jihatdan maqbul darajada xavf ostiga qo'yadi.
Charchash sabablari:
Shubhasiz, charchoq uyqusizlikdan kelib chiqadi. Lekin bu har doim ham oddiy emas. Bu jangchi marafonni tugatgandan keyin yoki vaqt o'tishi bilan, biz tinimsiz deb bilishimiz mumkin bo'lgan kabi, aniq namoyon bo'lishi mumkin. Bu erda charchoqning o'ziga xos sabablari quyidagilardir:
- Sifat uyqu bo'lmasligi
- Kutishning buzilishi
- Sirkadiyalik ritmning uzilishi
- Ruhiy yoki hissiy stress (masalan, oilaviy muammolar, tashvishlanish, yoki stressni nazorat qilish)
- Jismoniy mashqlar, og'ir mashqlar kabi
- Sog'ligining yomonligi, shu jumladan suvsizlanish yoki yomon ovqatlanish
Ayniqsa, pilotlardagi charchoq quyidagi sabablarga ko'ra kelib chiqishi yoki kuchaytirilishi mumkin:
- Vaqtinchalik: ba'zi bir uchuvchilar o'z ishlarini boshlash uchun 2-3 soat avval boshqalardan ko'ra boshlashadi. Ba'zilar aeroportga uzoq masofani bosib o'tishlari kerak; Ko'pincha, uchuvchining safari, u o'z uyi yonida yashamagani va boshqa aeroportdan uchib ketishi va kunning boshiga soatni qo'shish kerakligi.
- Aeroportlarda joylashtirish: ba'zan uchuvchilar aeroportda 12 soatlik turar joyga ega bo'lishadi, u erda dam olish uchun mo'ljallangan. Buning o'rniga, ba'zilari uxlashni xohlamaydi, aks holda uxlashni xohlamaydi. Ular televizorni tomosha qiladilar, elektron pochta xabarlarini tekshirishadi yoki eski do'stlar bilan tanishadilar va navbatdagi parvozdan oldin bir necha soat uxlashlari mumkin.
- Jet-lag: Uzoq uchuvchi uchuvchilar bilan ko'proq ko'rinadigan jet-lag uchuvchi charchoq haqida gap ketganda katta muammo bo'lishi mumkin. Ko'pgina operatorlar uchuvchilarning jet lagga moslashishi uchun juda ko'p vaqt ajratadilar, lekin tirnoq uning sirkadir ritmi to'xtab qolganda stressni boshdan kechiradi, uchuvchilar zarur bo'lganda uxlashni qiyinlashtiradilar va ular uchun zarur bo'lgandan keyin hushyor turish qiyin uchun.
- Kecha uchib ketish: yuk tashuvchi uchuvchilar, ayniqsa, tananing tabiiy sirkadiyalik ritmining muvozanati tufayli kechayu-kunduz uzoq yo'llarni uchib ketganda charchoq bilan shug'ullanadilar. Ayniqsa, har xil jadvallar yoki muqobil kunduz va kechasi almashinuvlarga ega bo'lgan uchuvchilar uchun bu to'g'ri bo'ladi.
- Monoton vazifalar: Xuddi shu yo'nalishdagi bir xil samolyotlarga uchadigan samolyotlarning har kuni bir xil aeroportlarga uchadigan samolyotlari zerikish charchoqqa moyil.
Charchoq alomatlari
- Uxlab yotgan
- Yawning
- Ko'zni ko'rish keskinligi
- "Sekin" yoki "uyquchanlik"
- Reaktsiya vaqti kamaydi
- Konsentratsiyasining pasayishi
Charchashning ta'siri
- Motivatsiyaning yo'qligi
- Vazifalarning yomon ishlashi
- Unutmang
- Yomon fikr
- Qaror qabul qilish qarorlar qabul qilish yoki umuman qaror qabul qilishni o'z ichiga olgan qarorlar qabul qilish qobiliyatining kamayishi
- Uchuvchi charchoqning oxirgi xavfi, 2009 yil boshida sodir bo'lgan Colgan Air falokati kabi samolyot halokatiga va o'limga olib kelishi mumkin.
Charlz Lindbergh o'zining 33 soatlik parvoziga to'qqiz soatni o'z jurnalida shunday deb yozgan edi: "... hayotga erishishning hech iloji yo'q, uxlash kabi juda kerak." Uning parvozlarida charchoqning ko'plab ta'siri, shu jumladan, ko'zlari ochilib, uning samolyotlari nazorat ostida qolmasdan uxlab yotibdi.
Charchoq - bu parvoz guruhlari uchun juda muhim muammo. FAA va aviatsiya operatorlari o'qitish orqali pilot charchoq xavfini kamaytirishga, parvoz vaqti cheklovlarini va boshqa charchoqni boshqarish dasturlarini o'zgartirishga yordam berishi mumkin bo'lsa-da, charchoqni boshqarishning yakuniy mas'uliyati uchuvchilarning o'zidir.