Mening xavfsizligim ro'yxati

Uchuvchi Xatarlarni boshqarish: Buning uchun nazorat ro'yxati mavjud!

Uchuvchilar sifatida biz tekshiruv ro'yxatlarini yaxshi ko'ramiz. Shunday qilib, samolyotdan oldin jismoniy va ruhiy jihatlarini aniqlash uchun uchuvchilarga yordam berish uchun o'z-o'zini baholash ro'yxatining mavjudligi ajablantirmaydi.

Mening xavfsizligim tekshiruv ro'yxati parvozlar mashg'ulotlarida o'qitiladi va kasallik, dori-darmonlar, stresslar, spirtli ichimliklar, charchoq va his-tuyg'ular haqida gap ketganda, uchuvchilarning professional martaba davomida uchish uchun umumiy tayyorgarligini baholash uchun ishlatiladi.

  • 01 I - kasallik

    FAA uchuvchilarning ko'pchiligi parvozlar uchun tegishli tibbiy ma'lumotga ega bo'lishini talab qiladi, ammo tibbiy ko'rik har besh yilda bir marta sovuq va gripp kabi kasalliklarni qamrab olmaydi. FAA, xavfsizlikka qiziqish sifatida, agar bu uchuvchining tibbiy ma'lumotnoma olishiga to'sqinlik qiluvchi ma'lum bir tibbiy holat yuzaga kelsa yoki rivojlantirsa, zaruriy ekipaj a'zosi sifatida uchish taqiqlanadi (FAR 61.53).

    Bunga qo'shimcha ravishda, FAR 91.3 da uchuvchining uchuvchisi parvoz operatsiyalari uchun bevosita javobgar ekanligini bildiradi. Tekshiruvchi o'zi nazorati olmaguniga qadar sog'lig'ini ta'minlash uchun mas'uldir.

    Sovuqlar, allergiya va boshqa keng tarqalgan kasalliklar uchuvchilar uchun muammolarga olib kelishi mumkin. Sinus bosimidan umumiy noqulaylikgacha uchuvchilar uchish uchun xavf-xatarga ko'proq ega bo'lishi mumkin.

    Uchib ketishdan oldin, uchuvchilar uchish yoki parvozga ta'sir qilishi mumkin bo'lgan so'nggi yoki hozirgi kasalliklar haqida o'ylashlari kerak. Yutalgach va hapşırıldıktan so'ng, pilot uchish uchun etarli darajada yaxshi hissedebilse-da, masalan, quloqlari ichidagi bosimi tenglashtiradigan Valsalva manevrasını amalga oshirishda muammolar bo'lishi mumkin.

  • 02 M - Dori vositalari

    Rasm: Getty / Jou Raedle

    Kasallik bilan, uchuvchi uchib ketishi kerak emas, yoki aniq bo'lmasligi aniq. Lekin kasallik bilan dorilar keladi, va barcha dori-darmonlarni qabul qilishdan oldin ham pilot, ham shifokori tomonidan tekshirilishi kerak. Ko'pgina retseptlar va dori-darmonlar dori-darmonlarni uchishdan oldin uchuvchi uchun xavfli bo'lishi mumkin.

    Agar dori zarur bo'lsa, uchuvchilar parvoz xavfsizligiga to'sqinlik qilishi mumkin bo'lgan aqliy yoki jismoniy nuqsonga duchor bo'ladimi yoki yo'qligini aniqlash uchun dori vositalarining o'ziga xos ta'sirini aviatsiya shifokori bilan muhokama qilishlari kerak. Keyin pilotlar qisqa muddatli va uzoq muddatli dori vositalarining qoldiq ta'siridan xabardor bo'lishi kerak. Dori to'xtatilganidan keyin ham uning ta'siri biroz vaqtgacha tanada qolishi mumkin.

    Dori-darmonlarni uchish uchun qancha vaqt kutish kerak? Xo'sh, bu preparatning o'ziga bog'liq, ammo FAA kamida besh dozaj davri o'tguncha kutishni tavsiya qiladi. Agar dori kuniga bir marta qabul qilinsa, masalan, yana uchayotganidan besh kun kutish kerak.

  • 03 S - stress

    Uchuvchilarning uchta turi bor: ular fiziologik, ekologik va psixologik stress.

    Fiziologik stress jismoniy ma'noda stressdir. Bu charchoq, mashaqqatli jismoniy mashqlar, shaklsiz yoki vaqt zonalarini o'zgartirib, bir necha ismga ega. Bu toifadagi noto'g'ri ovqatlanish odatlari, kasallik va boshqa jismoniy kasalliklar ham mavjud.

    Atrof-muhit stressi yaqin atrofdan kelib chiqadi va juda issiq yoki juda sovuq, kislorod darajasining etarlicha baland bo'lishi yoki baland tovush kabi narsalarni o'z ichiga oladi.

    Psixologik stressni aniqlash ancha qiyin bo'lishi mumkin. Stressning bu toifasi tashvish, ijtimoiy va hissiy omillar va aqliy charchoqni o'z ichiga oladi. Psixologik stress ko'p hollarda ajralish, oilaviy muammolar, moliyaviy qiyinchiliklar yoki jadvaldagi o'zgarish kabi sabablarga ko'ra yuz berishi mumkin.

    Stressning kichik darajasi yaxshi ish bo'lishi mumkin, chunki u uchuvchilarni biladi va barmoqlarini ushlab turadi. Lekin stress stressni to'plashi va ishlashga ta'sir qilishi mumkin. Bundan tashqari, har bir kishi stressni boshqacha ishlaydi. Bitta odam uchun tashvish manbai boshqa odam uchun qiziqarli bo'lishi mumkin. Uchuvchilar xavfni kamaytirishi uchun stresserlarni aniqlash va baholashlari mumkin.

  • 04 A - spirt

    Spirtli ichimlik va uchish aralashmasligi shubhasiz. Spirtli ichimliklarni suiiste'mol qilish miya, ko'zlar, quloqlar, vosita qobiliyatlari va hukmga ta'sir qiladi, bularning barchasi xavfsiz parvozga zaruriy komponentlardir. Spirtli ichimliklar odamlarni bosh aylanishi va uxlashiga olib keladi, bu esa reaktsiya vaqtini kamaytiradi.

    Spirtli ichimliklarni uchish paytida spirtli ichimliklarni iste'mol qilish qoidalari aniq: FAR 91.17 spirtli ichimliklar ta'siri ostida yoki alkogolning 0,4% yoki undan katta miqdori bilan spirtli ichimliklarni uchishdan oldin 8 soat ichida foydalanishni taqiqlaydi. FAA pilotlarni nazoratdan o'tish uchun kamida 24 soat davomida ichishni rejalashtirmoqda.

    Agar uchuvchi, "shisha idishdan 8 soatgacha bo'lgan" qoidaga rioya qilishlarini va hali ham uchish uchun mos kelmasligini esga olishlari kerak. Hangoverlar kokpitda ham xavfli bo'lib, mast yoki xastalikka o'xshash effektlar bilan: ko'ngil aynishi, qusish, haddan tashqari charchash, muammolarni e'tiborga olish, bosh aylanishi va boshqalar.

  • 05 F - charchoq

    aviakompaniyani uchuvchi uyqu. Getty

    Uchuvchi charchoq - bu charchoqning har kimga boshqacha ta'sir qilishi kabi butunlay murojaat qilishning murakkab muammoidir. Ba'zi odamlar juda oz uyqu bilan yaxshi ishlashi mumkin; boshqalar kechalari kamida o'n soat uyqusiz yaxshi ishlashmaydi. Uchuvchilar bilan birgalikda uyqu masalasini hal qilishning tibbiy usuli yo'q - har bir uchuvchi o'zining cheklovlarini bilish uchun javobgar bo'lishi kerak.

    Charchoqning ta'siri kümülatifdir, ya'ni vaqt o'tishi bilan kichik uxlashlar uchuvchilar uchun xavfli bo'lishi mumkin. Pilotlar charchoqni boshqarishda vaqtni o'zgartirish, jet lag va kunduzi / tungi rejalashtirish usullarini ham hisobga olishlari kerak.

    Har qanday charchoqni boshqarishda yordam berish uchun tijoriy pilotlar uchun FAA qoidalari va kompaniya siyosati mavjud bo'lsa-da, xavfsizlik uchun javobgarlik faqat uchuvchi tomonidan amalga oshiriladi.

  • 06 E - his-tuyg'ular

    Rasm: Getty / Westend61

    Ba'zi kishilar uchun his-tuyg'ular xavfsiz, samarali tarzda harakat qilish yo'liga tushishi mumkin. Uchuvchilar samolyotga chiqishdan oldin his-tuyg'ularga chidamli bo'lib qolganmi yoki yo'qmi deb so'rashlari kerak. Ko'pincha his-tuyg'ularga bo'ysunishi va boshqarilishi mumkin, lekin ular ayniqsa qiyin vaziyatga tushganda osonlikcha qayta tiklanishi mumkin.

    Ko'pincha bunday o'zini baholashni qiyinlashtiradi, lekin uchuvchilar o'zlarining xulq-atvorini va his-tuyg'ularini xavfsiz tarzda baholash uchun ob'ektiv nuqtai nazarni saqlab qolishga harakat qilishlari kerak. Misol uchun, agar uchuvchi samolyotga tayyorgarlik ko'rayotganda g'ayritabiiy yoki shafqatsiz ekanligi haqida ogohlantirsa, u uchib ketishni qayta ko'rib chiqishi mumkin.