Yangi qoidalar Pilotning charchoqlarini ko'rib chiqing
2011 yil dekabr oyida FAA samolyotlarda charchash xavfini bartaraf etish maqsadida uchuvchi bojxona va dam olish talablari bo'yicha yakuniy qoida tuzdi. Ushbu yangi tartibga ko'ra, FAA ning umid qiladigan xavfsizroq uchish muhiti uchun jamoatchilik talablariga javob beradigan harakati ilgari bilan taqqoslagandan ko'ra qat'iy dam olish talablari va parvoz vaqti cheklovlarini ta'minlaydi. Parvozlar ekipajining navbatchi va majburiy talablari bo'yicha so'nggi qoidalar 2014 yil 4 yanvarda kuchga kirdi.
Uchuvchi charchoq aviatsiya dunyosida doimo muammo bo'lib kelgan, ammo mavzu juda kam e'tibor berilgandi, ehtimol bu juda murakkab muammo va uni bartaraf etishning eng qiyin usuli. Charchoq odamlarga juda ta'sir qiladi.
Bir kishi boshqasining oldida buzilishi mumkin. Bitta pilot faqat olti soatlik uyquda yaxshi ishlaydi, boshqasi sakkizta dam olishni talab qiladi. Bundan tashqari, pilotning tanlovi va turmush tarzi charchoqni boshqarishning muhim omilidir. Uchuvchi 12 soatlik dam olish vaqtiga ega bo'lishi mumkin, ammo u faqat besh soatdan beri aslida uxlab yotgan bo'lishi mumkin. Charchoqqa ta'sir etishi mumkin bo'lgan boshqa turmush tarzi omillari sog'liq, ovqatlanish va stress darajasini o'z ichiga oladi.
Charchoqni o'lchashda ishtirok etadigan o'zgaruvchilari qanday bo'lishidan qat'i nazar, biz uyqu etishmasligining muayyan xatolarga sabab bo'lishini bilamiz. Va charchagan iqtisodiyotda operatorlar imkon qadar ko'proq pulni tejashga harakat qilmoqdalar. Bu shuni anglatadiki, aviakompaniyalar pilotlarning ish rejalarini maksimal darajada oshirib, insonparvar (va qonuniy jihatdan) imkon qadar samolyotga uchishlarini so'rashadi.
Milliy transport xavfsizligi kengashi (NTSB) 1972 yildan buyon FAAga pilot charchoq haqida tavsiyalar berib kelmoqda va tashkilot charchoqni samolyot halokatida omil sifatida topishda davom etmoqda. 1992 yilda Colgan Air avtoulovi kabi bir nechta jiddiy baxtsiz hodisalardan so'ng, charchoq muammosiga jamoatchilik e'tiborini qaratgan FAA savdo aviatsiya operatsiyalarida charchoq rolini bajarishga kirishdi.
Mana, so'nggi qoidadan muhim narsalar:
- Eski qoida: Mahalliy, xalqaro va rejadan tashqari parvozlar asosida turli xil dam olish talablari.
- Yangi qoida: Operatsiyalar turlari orasida farq yo'q; yangi qoidalar hamma uchun qo'llaniladi.
- Qadimgi qoida: Uchuvchilar tomonidan xabar qilinganidek, «vazifaga muvofiq» bo'lgan noaniq til.
- Yangi qoida: Pilot «vazifa uchun javobgardir» deb tasdiqlovchi hujjatni imzolashi va charchoq haqida xabar berilganda uchuvchini o'chirish talab etiladi.
- Qadimgi qoida: Parvoz vazifasi chegarasi cheklangan, ammo aylana ritmi yoki parvoz segmanlari sonini hisobga olmadi.
- Yangi qoida: Parvoz vazifalari davrida parvoz segmanlari soniga va kunning boshlanish kuniga qarab qattiq chegaralar mavjud.
- Qadimgi qoida: Zahiradagi uchuvchilar 7 kunlik muddat ichida kamida 24 soat vaqt ajratilishi kerak.
- Yangi qoida: Zaxira uchuvchilarga kamida o'n soatlik dam olish vaqti berilishi kerak.
- Eski qoida: Parvoz soatlari kun va yil uchun cheklangan.
- Yangi qoida: Parvoz vaqti haftada, oyda va yil davomida cheklangan.
- Qadimgi qoida: Sakkiz soatgacha qisqartirilishi mumkin bo'lgan kamida to'qqiz soatlik dam olish davri.
- Yangi qoida: Dam olish 10 soatlik muddat, kamida 8 marta uzluksiz uxlash imkoniyati.
Kun davomida maksimal parvoz vaqti to'qqiz soat, tungi sakkiz soat.
Yangi qoidalar bo'yicha parvozlar vaqtining chegaralari to'qqizdan 14 soatgacha, qancha qatnov qismiga va uchuvchi vazifa kunining boshlanish vaqtiga bog'liq.
Uchuvchi dam olish vaqti va vazifalari uchun oxirgi qarorda FAA ushbu yangi qoidalar nafaqat charchoq muammosini hal qila olmasligini tan oladi. Operator va pilotlar charchoqni boshqarish uchun mas'uliyatni o'z zimmasiga olgan tizim xavfsizligi yondashuvidir.
Buning uchun FAA har bir aviakompaniyaning charchoq xavfini boshqarish rejasi (FRMP) uchun majburiy yangilanishlarni amalga oshirmoqda. FAA shuningdek, charchoqlarni boshqarish uchun me'yoriy talablarni bajarish uchun operatorlar uchun imkoniyat sifatida charchoq xatarlarini boshqarish tizimi (FRMS) ni taklif qildi.
Nihoyat, uchuvchi samolyot xavfsizligi uchun mas'uldir va uning charchoq eshigi xabardor bo'lishi kerak.
Dunyodagi barcha tartib-qoidalar bu o'zgarishlarni o'zgartirmaydi, biroq yangi qoidalar, rejalari maksimal darajada kamayib ketgan va ishdan charchagan, to'ldirilgan va to'kilishi mumkin bo'lgan uchuvchilar uchun yoqimli o'zgarishdir. Ehtimol, hozir dam olishlari mumkin.