Aviatsiya altimetrlari uchuvchilar qanchalik balandligini uchratishadi. Bu oddiy va asosiy parvoz vositasi , ammo uchuvchilar tomonidan ko'pincha noto'g'ri tushuniladi - ba'zida og'ir oqibatlarga olib keladi. Xavfsiz parvoz uchun samolyot samolyotining qanday ishlashini tushunish kerak. Qurilmaning o'zi etarli darajada sodda, ammo uning ishlashi bir necha ogohlantirishlar bilan ta'minlanadi.
Ushbu maqola texnologik jihatdan rivojlangan samolyotlarda topilgan yangi kompyuterlashtirilgan tizimlardan farqli o'laroq an'anaviy altimetrlarga tegishli.
Yangi altimetrlar balandlikni aniqlash uchun yuqori texnologiyali sensorlardan foydalanadilar. Balandlikda IFR-sertifikatlangan GPS tizimi bilan ham balandlikda foydalanish mumkin.
U qanday ishlaydi
An'anaviy havo samolyoti samolyotning samolyot balandligidagi atmosfera bosimini o'lchash va uni oldindan o'rnatilgan bosim qiymatiga solishtirish bilan ishlaydi. Har 1000 metrlik balandlikda havo bosimi taxminan bir dyuymli simob bilan kamayadi.
Qurilmaning ichki qismida muhrlangan uchta aneroidli gofrirovkalar mavjud bo'lib, ular kengayib, shartnoma tuzish imkoniga ega. Ushbu aneroid gofretlar 29,92 "lik ichki bosim darajasiga o'rnatiladi. 29.92" dan yuqori bo'lgan tashqi statik bosim (yana balandlikda tajribaga ega bo'lgan) gofretlar kengayishiga sabab bo'ladi, chunki muhrlangan gofrlarning ichidagi bosim tashqarida. Keyinchalik yuqori statik bosim gofretlarni siqib qo'yishga sabab bo'ladi. Statik bosim ko'tarilsa yoki kamaytirilsa, mexanik ishoratlar altimetre ignasini tirgaklarga mos keladigan balandlikni ko'rsatishga olib keladi.
Altimetrlarning ko'rinishi o'zgarib turadi, lekin umumiy nuqtasi uch nuqtali altimetr sifatida tanilgan. Ushbu turdagi altimetrda noldan 9gacha raqamlar va yuzidagi uchta igna bilan o'xshash fon mavjud: 10,000 futlik balandlikda balandlikni ko'rsatadigan qisqa, keng igna; biroz uzunroq va kengroq igna balandligi 1000 futli balandlikda, eng uzun igna esa 100 metrli balandliklarda namoyon bo'ladi.
Qadimgi altimetrlarning balandligi bo'yicha har 1000 metrlik masofani bosib o'tib, atrofida aylanadigan bir igna bor.
Bugungi kunda ishlatiladigan altimetrlarning ko'pchiligi Kollsman oynasini o'z ichiga oladi, bu esa uchuvchining uchish uchun mahalliy bosim qadriyatlariga kirishini ta'minlaydigan sozlanishi kadrdir. Kollsman oynasida bosim qiymatini kiritish standart bo'lmagan bosim uchun balandlikni belgilaydi va aniq ko'rsatilgan balandlikni beradi.
Balandlik turlari
Belgilangan balandlik : Kollmsman oynasida bosim to'g'ri o'rnatilganida altimeterda ko'rsatilgan balandlik.
Haqiqiy balandlik : dengiz sathidan balandlik (MSL)
Mutlaq balandlik : Er balandligi balandligi (AGL)
Bosim balandligi : Altimetrda ko'rsatiladigan balandlik 29,92 "gigardagi standart atmosfera darajasi Kollsman oynasiga yoki standart datum tekisligining ustidagi balandlikga kiritilganda bosim balandligi ko'pincha parvoz rejasi hisob-kitoblarida ishlatiladi.
Zichlikdagi balandlik : bosim balandligi standart bo'lmagan harorat uchun sozlangan. Zichlik tez-tez samolyotning qanchalik balandligi "o'zini" his qilganligi bilan tavsiflanadi, chunki zichlik balandligi samolyot ishlashiga ta'sir qiladi.
Altimetr xatolar
Obyekt Xato : Statik portlarning holati muayyan manevralar, parvozlar va shamol sharoitida buzilgan havo oqimiga o'zini bag'ishlaydi. Disturbedan havo oqimi statik port orqali o'ta altimetreda noto'g'ri o'qishga olib kelishi mumkin.
Elastiklik Xato : Vaqt o'tishi bilan alteretrdagi aneroid gofretlarning kengayishi va qisqarishi metall charchoqqa olib kelishi mumkin. Ba'zan histerezis deb ataladigan bo'lsak, asbobning moslashuvchanligidagi bu o'zgarishlar noto'g'ri bo'lishi mumkin.
Uchuvchi xatolik : Altimetr to'g'ri o'qilishini ta'minlash uchun pilotlar to'g'ri o'lchagichni o'rnatishi va Kollsman oynasiga to'g'ri kiritishi kerak. Altimetrni to'g'ri o'rnatmaslik yuzlab oyoqlarning balandligi xatosini keltirib chiqarishi mumkin. 1 "Hg ning farqi 1000 metr balandlikda shovqinga olib kelishi mumkin.
Zichlikdagi xato : Havoning zichligi bir joydan boshqasiga va ayniqsa, harorat o'zgarishi bilan o'zgaradi. Altimetr bilan bog'langan zichlikdagi xatolar uzoqroq reyslarda namoyon bo'ladi, lekin ayni paytda katta o'zgarishlarni o'z ichiga olgan qisqa reyslar ham sodir bo'lishi mumkin.
Uchuvchi er ustidagi bir xil balandlikda (altimetrda ko'rsatilganidek) faqat harorat va bosim bir xil bo'lib qolaveradi. Yuqori bosimli maydondan past bosimli sohaga uchib, altimetrni o'zgartirmasdan samolyot kutilganidan kamroq natijaga olib keladi. Va zichlik harorat bilan o'zgarib turadi, chunki altimetr sozlamasini o'zgartirmasdan issiq joydan sovuq hududgacha uchish samolyot kutilganidan ancha past bo'lgan haqiqiy balandlikda uchib ketishiga olib keladi.
Statik port blokirovkasi : Statik portni blokirovkalash, asboblar panjarasi ichidagi statik bosimga olib kelishi mumkin (lekin aneroid gofrirovkalardan tashqarida) va altimetr blokirovkalash vaqtida tasvirlangan balandlikda o'rnashib qoladi. Har qanday havo bosimi o'zgarmasligi uchun altimetre ignalari nazariy jihatdan blokajni aniqlab bo'lmaguncha harakat qilmaydi.