Tekshirish minorasi yo'qligi bilanoq, samolyotlar aeroportlardan qanday qilib chiqib ketishlarini qiziqtirganmi ? Qisqa hikoyada ular to'rtburchaklar shaklida yo'l harakati modelidan foydalangan holda, odatdagi umumiy joylarga kirib chiqish va boshqa yo'llar bilan radio chaqiruvlarini amalga oshirayotganda ma'lum bir balandlikdagi havodan oldindan taxmin qilinadigan yo'lga uchib ketishadi. Bo'ldi shu. Bu ko'pincha ishlaydi. Endi, bu erda yana uzoq versiya.
Engil samolyotlarning aeroport atrofida harakatlanish naqshiga uchishi kutilmoqda.
Kichkina, qo'qqisdan yasalgan joylarda, aeroportlarga kirishga ruxsat berilishi mumkin, lekin ular xohlashadi. Texnik jihatdan, ular to'rtburchaklar o'rniga tekisliklar bilan uchib ketishadi va agar ular xohlasa (barmoqlar tomchilarini tayyorlash vaqtida va undan ketadigan bo'lsalar) (FAA bu masalani hal qilishni istamasdan va 91.13-bandni qo'llamaydi, bu esa hech kimning xavf ostida qolmasligini bildiradi) boshqalar). Lekin aeroportlarda uchuvchisiz samolyotlar uchadigan standart namunadir va bu oltita qismdan iborat bo'lgan to'rtburchak yoki "oyoq".
- Yo'nalish : chapga uchadigan standart transport namunasi, ya'ni samolyot naqshga chap burilish qiladi. Nostandart yoki o'ng tomonga burilmagan naqshlar erni yoki to'siqlarni bartaraf etish uchun yoki shovqinlarni kamaytirish protseduralari uchun mavjud, ammo standart naqsh chapga to'g'ri keladi.
- Raqam : Naqsh taxminan 1000 metr balandlikda AGL yoki erdan balandda yoki FAA tomonidan nashr etilgan aeroport / qurilma katalogida tavsiya etilgan balandlikda uchib ketadi. Bu balandlik to'siqlarni tozalash, erni va shovqinlarni kamaytirish tartibiga qarab farq qilishi mumkin. Dengiz sathidagi aeroport uchun yo'lning balandligi 1000 metr balandlikda bo'lishi kerak. 5,500 metr balandlikdagi aeroport uchun yo'lning balandligi 6,500 metr balandlikda bo'lishi kerak (samolyotning altimetrida o'qilgan).
- Havo hodisasi : Barcha uchuvchilar tezyurar taqiqlash tizimidagi 200 dan ortiq tugma tezlikni cheklashlari kerak va ular boshqa samolyotlarga mos kelishi uchun tezlikni sozlashlari kerak.
Ko'chirish naqshini 6 qismga ajratish mumkin: chiqish oyog'i, oyoq uchi oyog'i, oyoq-oyoq oyog'i, tayanch oyoq, oxirgi va ko'tarilish.
Chiqish oyog'i
Qabul qilish mumkinki, chiqish yo'li - bu samolyot uchib ketgandan keyin to'g'ridan-to'g'ri uchadigan yo'l. Uchib ketish paytida uchuvchi samolyotni aeroportning markazidan chizilgan tekis yo'lga, yoki uzoqroq markazlashtirilgan yo'lni ushlab turish uchun tashqi ko'rinishdan tashqariga qarab chiqishga harakat qiladi - yoki parvoz ko'rsatkichi ustidagi ko'rsatkichni ushlab turadi. Uchuvchi ushbu kengaytma yo'lining markazida avtotransportning balandligi minimal 300 metrga etgunga qadar davom etadi. 1000 futlik MSL balandlikdagi yo'l harakati uchun pilot o'z navbati taxminan 700 futdan oshgan naqshning chiziqli oyog'iga o'tishi mumkin, bu esa o'z navbatida toqqa chiqishga davom etishi va
Crosswind Leg
Crosswind oyog'i birinchi 90 graduslik burilishdan uchib ketish oyoqlari davomida parvoz balandligining 300 metrigacha pastga tushganidan so'ng, uchish-qo'nish yo'lagiga vertikal holatga keltiriladi. Uchuvchi chiziqli oyog'i davomida balandligi ko'tarilishni davom ettirishi kerak. Ushbu oyoq eng engil samolyotlar uchun bir necha soniya davom etadi; uchish-qo'nish yo'lagidan taxminan bir yarim mil masofani bosib o'tishi bilan pilot naqshning pastki qismiga yana bir burilish qiladi. مور
Quyosh botishi
Qo'lga kiritilgan uchish-qo'nish yo'lagidan taxminan yarim mil uzoqlikda bo'lgan uchuvchi uchish-qo'nish yo'lagiga parallel tushadigan va uchish yo'nalishining qarama-qarshi tomoniga uchib ketadigan pastga tushadigan oyog'iga o'girilishi kerak.
Samolyot "shamol bilan" yoki shamol esadi tomon yo'naltiriladi. Uchuvchi uchish-qo'nish yo'lagining belgilangan uzunlikdagi uzunligi bo'ylab uchadi va u erga qo'nish uchun konfiguratsiyani boshlaydi, ehtimol, "kirishdan oldin" nazorat ro'yxatini to'ldiradi, flaplarni qo'shib qo'yadi va / yoki bu bosqichda vites pastga va qulflanadi. Abeam (90 daraja perpendikulyar) qo'nish nuqtasi yoki pasayishdagi uchish-qo'nish yo'lining uchishi uchuvchining kuchini kamaytiradi va asta-sekin tushib ketadi.
Asosiy oyoq
Yugurish yo'lakchasining yondashuvidan so'ng 45 darajadan pastroq va pastga tushib turadigan holatidadir uchuvchi yana o'rta bankni bosh oyoqqa burilishni boshlaydi, yana qayiq uchish pistirasiga perpendikulyar. Uchuvchi odatdagidan asta-sekin o'sib chiqadi va kerak bo'lganda qopqoqni qo'shadi.
Uchish nuqtasining 90 daraja nuqtasida, uchuvchi naqshning oxirgi qismiga o'tadi.
Yakuniy oyoq
Naqshning oxirgi qismi yondashishni yakunlash uchun, samolyotning konfiguratsiyasi, havo tezligi, balandligi va pasayish darajasi e'tiborga olinishi kerak. Tegishli kayma yo'lida uchuvchi maxsus samolyot uchun tavsiya etilgan havo tezligida, o'rtacha darajada va normal holatidadir, agar kerak bo'lganda qopqoq va tishli chatlar bilan erga tushadigan bo'lsa, bo'ladi. Naqshning so'nggi oyog'i davomida pilot qo'nish uchun uchish-qo'nish yo'lagiga tushadi.
Upwind Leg
Yondashuv paytida, pilotga borish yoki "o'tkazib yuborilgan yondashuvni" bajarish uchun ko'p narsalar bo'lishi mumkin. Uchish apparatlaridagi boshqa samolyot, beqaror yondashuv yoki uyg'unlikning turg'unligi borligi pilotning erga tegmaslikni tanlashi mumkin, ammo u o'tkazib yuborilgan yondashuv yoki harakatni bajarishi mumkin, bu holatda pilot to'liq (yoki uchib ketish) kuchini qo'shadi , erdan uzoqlashadi va ko'tarilish uchun samolyotni qayta quradi. Ushbu vaqt davomida uchuvchi naqshning ko'tarilish qismiga qo'shilishi kerak, bu esa uchish-qo'nish yo'lining o'ng tomoniga (standart chap naqsh uchun) biroz tushadi. Keyinchalik oyog'i oyog'i oyoq tomonga aylanadigan holatga qadar uchib ketadi.
Pattern'a kirish
Transport naqshiga kirish imkoni bo'lsa, 45 daraja nuqtadan pastga chiziqli oyog'igacha, o'rta maydon nuqtasi atrofidagi naqshning pastga tushirish oyog'iga qo'shilishi yoki uchuvchi uchun eng kam vaqtni sozlash kerak. oddiy yondashuv uchun havo kemalari.
Patterndan chiqish
Naqshlardan ketish, iloji bo'lsa, chiqib ketish yoki ko'tarilish oyog'idan yoki tekis yoki 45 graduslik burchak ostida uchib ketish oyog'i ustidagi naqsh yo'nalishi bo'yicha uchib ketishi kerak.
QAYD: Bu faqat ko'rsatmalar. Ko'tarilmaydigan aeroportlarga kelganlar ko'pincha barcha yo'nalishlardan kelib chiqib, uchish tez-tez uchuvchisiz tanlagan har qanday yo'nalishga o'tadi. Barcha holatlarda tashish va tashishlarni ijobiy aniqlash uchun hushyor turish uchun ehtiyot bo'lish kerak. Har doim ehtiyotkor bo'ling va o'z vaqtida radio qo'ng'iroqlarini amalga oshiring.
Manba: FAA samolyot uchib ketish al-kitobi