Sport uchuvchisiz, S-LSA, E-LSA va E-AB
Light Sports Aircraft (LSA) bir vaqtlar ko'tarilgan edi, lekin ular bozorga birinchi marta kirgan dadillikni saqlab qolish uchun oxirgi paytlarda kurash olib bordilar. Shunday bo'lsa-da, uchuvchilar uchuvchisiz samolyotda kamroq pul va an'anaviy maxsus pilot litsenziyadan kamroq muddatga sportchi uchuvchi guvohnomasini olishlari mumkin. Ushbu kichik samolyotlar, shuningdek, o'tmishning odatiy parvoz samolyotlari samolyotlariga qaraganda ancha arzon va osonroq ishlaydi.
Xo'sh, nima uchun ular juda mashhur emaslar?
Yengil sport samolyotlari qanday
Ta'rifi bo'yicha engil sport tipidagi samolyot yoki LSA bo'lishi kerak:
- 1320 lbs yoki undan kam (1430 suv amaliyotlari uchun) maksimal uchish vazni.
- 120 ta tugma CAS (yuqori parvoz, maksimal uzluksiz quvvat, standart shartlar) maksimal havo tezligi (Vh).
- Yelkanlar uchun 120 knot yoki undan kam maksimal tezligi (Vne).
- Vs1 (flapsiz aylanma tezligi) 40 dan ortiq knot bo'lmagan CAS (maksimal parvoz og'irligida va eng muhim CG).
- 2 kishidan oshmagan (pilot, shu jumladan).
- Yagona, aylanadigan dvigatel.
- Ruxsat etilgan perverli (yoki erga sozlanishi). Aylanadigan panjar bilan jihozlangan bo'lsa, unda plankalerlarning avtomatik pufaklash qobiliyati bo'lishi kerak.
- Gyroplanlar uchun qattiq-pitch, yarim qattiq, teetering pichoqni rotor tizimi.
- Bosimasiz idish.
- Suvda va samolyotlarda ishlaydigan samolyotlar bundan mustasno yoki yopiq tirgovichlarga ega bo'lishi mumkin.
Turlari va tasnifi
Engil sport samolyotlari standart yoki eksperimental samolyotlar bo'lishi mumkin va ular gliderlar, gyroplanlar, parashutlar, parvozlar, vaznli shlyuzlar, havo kemalari va samolyotlarni o'z ichiga olishi mumkin. Bundan tashqari, LSAs to'rt toifaga bo'linadi:
- Standart toifadagi / Sport uchuvchisiz: oldindan mavjud bo'lgan samolyotlar LSA talablariga javob beradigan va uchuvchi sportchilar tomonidan uchib ketishi mumkin.
- S-LSA: Maxsus engil sport samolyotlar - zavod tomonidan qurilgan samolyotlar bo'lib, ular LSA standartlari uchun maxsus ishlab chiqilgan. S-LSAs ASTM (Amerika viktorina va materiallar jamiyati) konsensus standartlariga javob beradi va ular sotilgach, tayyor bo'ladi. Ular, standart A & P mexanik yoki FAA LSA parvarishlash reytingi bilan ta'mirlash ishlarini olib borishi mumkin.
- E-LSA: Eksperimental yorug'lik sporti samolyotlari to'plam sifatida sotiladi va ishlab chiqaruvchining ko'rsatmalariga va yo'riqnomalariga muvofiq uyda qurilishi mumkin. E-LSA ishlab chiqaruvchilari ham ASTMga mos keladi.
- E-AB: Tajribali havaskor samolyotlar ham engil sport tipidagi samolyotlar deb tasniflanmagan. Ammo engil sport samolyoti eksperimental amatör sifatida qurilgan bo'lishi mumkin. E-AB samolyotlari uy quriladigan samolyotlar bo'lib, ular LSA dizayni va ishlash talablariga javob bersa, sportchi uchuvchilar tomonidan uchib ketishi mumkin. E-AB samolyotlari E-LSAga qaraganda ko'proq uy qurilishini o'z ichiga olganligi sababli, samolyot shaxsiy foydalanish bilan cheklangan va parvoz egalari uchun (samolyot egasining o'zi bundan mustasno) yoki ijara uchun foydalanilmaydi.
Engil sport tipidagi samolyotlarga misollar: Cessna 162 Skycatcher va Terrafugia Transition .
Yengil sport samolyotlarining afzalliklari
- Kam xarid narxi va texnik xarajatlar.
- Oddiy va osongina uchish.
- Sport uchuvchi mashg'ulotlarini boshqa sertifikatlarga qaraganda kamroq uchish vaqti bilan to'ldirish mumkin, bu esa arzonroq o'qitish usuli hisoblanadi.
- Ko'pgina holatlarda sportchi uchuvchi guvohnomasiga ega bo'lgan talaba aviabozatiga tibbiy ma'lumotnoma talab etilmaydi.
- Yangi va kengayadigan bozor.
Light Sport samolyotlarining kamchiliklari
- Kichikroq interyer kamroq oyoqli xonani bildiradi.
- Kam bagaj maydoni va undan kichik og'irlik imtiyozlari.
- Qisqa intervalli va sekin parvoz tezligi.
- Sport uchuvchilari kunduzgi VFRning qo'riqlanmagan aerodromlarda uchib ketishi bilan cheklangan.
- Yangi va / yoki eksperimental samolyotlar bilan bog'liq xavf.
Tibbiy muammolar
Potensial sportchi uchuvchilar uchun umumiy tashabbus aviatsiya tibbiy guvohnomasiga ega bo'lmasdan uchish qobiliyatidir. Umuman olganda, inson faqat tegishli haydovchilik guvohnomasi bo'lgan sport-uchuvchi bo'lishi mumkin, ammo istisnolar mavjud:
- O'tmishda aviatsiya tibbiyligini tasdiqlashdan bosh tortgan har qanday shaxs haydovchilik guvohnomasidan parvoz uchun tibbiy yordam olish uchun foydalanish huquqiga ega emas. Agar aviatsiya tibbiyligini rad qilsangiz, siz imtihon topshirishingiz yoki maxsus imtiyozli tibbiyotga murojaat qilishingiz kerak, bu sport uchuvchi sifatida uchishdan oldin tasdiqlanishi kerak.
- Tibbiy sertifikatining amal qilish muddati tugaganligi sababli avvalgi yoki hozirgi uchuvchilar uchuvchi tibbiy guvohnoma rad etilmaguncha, sportchi uchuvchi imtiyozlari uchun tibbiy ko'mak uchun haydovchi guvohnomasidan foydalanishlari mumkin.
- Nihoyat, har qanday sertifikat yoki reyting uchun, uchuvchi uchib ketishidan oldin o'z fitnessini baholash uchun talab qilinadi. Shunday qilib, FAA ta'kidlashicha, uchuvchi bojlarga to'sqinlik qilishi mumkin bo'lgan tibbiy sharoitga ega bo'lgan shaxs, agar u muvaffaqiyatli aviatsiya tibbiy ma'lumotnomasiga ega bo'lmasa, sportchi uchuvchisiz sertifikat olish huquqiga ega emas.
Xo'sh, nima uchun engil sport turi samolyotlar sanoatchilarga nisbatan kamroq mashhur? Ehtimol, barcha cheklovlar sababli. Sport uchuvchisi sifatida parvozni boshlaganlar ko'pchilik xususiy uchuvchi hujjat taqdim etadigan qiymatni tezda tan oladilar va an'anaviy xususiy pilot treninglarga o'tadilar. Yoki sanoatda tibbiyotsiz uchish imkoniyatiga ega bo'lgan uchuvchisiz samolyotlar soni kam. Har ikki holda ham, so'nggi yillarda engil sport samolyot sanoati turiga aylandi.