Oyga odam yubordik. Dunyo bo'ylab matnli xabarlar yuboramiz. Biz sovuq birlashmani o'zlashtirdik. Xo'sh, bu yolg'on edi ...
Biroq, uchib ketadigan avtomobilni qurish uchun ko'plab harakatlar, asosan, yolg'onchilikka o'xshaydi, yoki hech bo'lmaganda fantastika orzularni muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Agar ular hali tugamagan bo'lsa, demak, ular doimiy rivojlanish bosqichida, yoki biron bir maqtovni kutishmoqda.
Xo'sh, nima uchun bizda hali uchadigan avtoulovlar yo'q?
Har kim istaydi, shunday emasmi? Biz hammamiz garajimizga chiqishimiz, avtomashinamizni yugurib, uchish-qo'nish yo'lagiga olib borishimiz, qanotlarni qoplashimiz, osmonga ko'tarilishimiz, mamlakat bo'ylab uchishimiz, uchish maydoniga tushishimiz, qanotlarini ko'tarishimiz yoki tomosha qilishimiz mumkin. yaqinlaringizni ziyorat qilish yoki yig'ilishga yoki plyajdagi ta'tilga borish uchun yo'lga chiqadi. Aloqa sohasida so'nggi mil, Internet yoki kabel televideniyasini yoki telefonimizni uyimizga olib keladigan mis simli so'nggi strelkalar haqida gapiramiz. Bu oxirgi mile, bu juda qiyin va qimmat bo'lgan so'nggi bir necha yuz fut. Bu shaxsiy havo tashish haqida sirli sir. Bizni faqat uchish-qo'nish yo'lagiga olib boradi - va qaerga borishni xohlamasligimiz kerak. Plaj yoki mehmonxona yoki ofisga borishni istaymiz.
Lekin biz ularni, albatta, istamaymiz ...
Albatta, uchayotgan avtomobil juda ajoyib. Biroq, unga tushib qolganida, odamlarning ko'pchiligi kabi uchadigan avtoulovning fikri shu.
Idyllic ovozi eshitiladi. Bu samarali ko'rinadi. Va ajablanarli kosmik Jetson tarzi bilan, ehtimol hatto bir oz romantik. Biroq, unga tushib qolsa, bu o'yinchoq va u ko'pchilik o'zga tegishli xarajatlar va talablarni, tartibga solingan qoidalarni va qayiq yoki hovuz kabi oddiy odamlarni bilib qoladigan o'yinchoq. ular, ehtimol, bundan keyin foydalanishmaydi, deb biladilar.
Uchib ketgan avtomobil dizaynlari (hozirgi kunga qadar) har doim noqulay vagonlarni ... va tirnoqli samolyotlarni yaratgan. Avtoulov kabi, bu ajoyib emas. Misol uchun, Terrafugia Transition, orqa g'ildirak haydovchisidir, dahshatli ko'rinishga ega va soatiga 70 mildan ortiq masofani bosib o'tmaydi. Garchi avtomobil bo'lish uchun mo'ljallangan bo'lsa-da. Va deyarli $ 300,000 narxida, Ferrari F12 sotib olsangiz va ko'proq qiziqarli yo'l tutsangiz.
Va samolyot sifatida uchib ketadigan mashina sekin va asossiz. Albatta samolyot bo'lish uchun mo'ljallangan edi. Shunday qilib, siz ikkalangizning eng yomonini olasiz. 300.000 AQSh dollari miqdorida siz bir ayolga va bolalarga, itga, ski aksessuarlaringizga va barcha yuklaringizni bir haftalik ta'tilga joylashtiradigan yagona yagona dvigateli samolyotlar (SR22 kabi) sotib olishi mumkin. Va u erda juda tezroq bo'ladi.
Samolyot va avtomobilni sertifikatlash masalalari mavjud ...
Demak, talab bor. Va dizaynerlar "Transition" va "Pal V" kabi avtomashinalar ishlab chiqarishga kirishdi. Biroq, qanday qilib, siz barcha transport vositalari to'g'risidagi qoidalarga va aviatsiya sertifikatiga oid federal aviatsiya qoidalariga rioya qilgan avtomobilni yaratasiz? Bu oson ish emas va oxir-oqibat, hech bo'lmaganda, hozirga qadar uchib ketadigan mashinalar qimmat bahoga ega bo'ladi.
Aviatsiya sanoati samolyot va uchuvchi uchun bir qator talablarga ega bo'lgan Light Sport Aircraft yoki LSA samolyoti kabi maxsus uchuvchi uchuvchi avtomobillashlarni tasniflashga harakat qildi.
Engil sport sporti samolyoti bir bosimli pistonli samolyot bo'lishi kerak, 1,320 funtdan ortiq og'irlik qilolmaydi va maksimal tezlikda 120 ta tugma bo'lishi kerak. Statsionar tishli vintlardek va mustahkam pitchli konstruktsiyaga ega bo'lishi kerak. (Avtomobil shinalari yoki samolyot shinalari?) Avtotransport vositasini haydashda nima qilasiz? Havo yostig'i bormi, Yoki Cirrus SR22 kabi parashut bormi?)
Bundan tashqari, yorug'lik sporti samolyotlari ikki nafardan ortiq odam bilan chegaralanmagan, shuning uchun siz bilan plyajga qaysi bolani tanlashni tanlashni tanlashingiz kerak.
Bagaj uchun joy yo'q. Amalda aytganda, bu dahshatli fikr. Biroq, bu o'yinchoq.
Yengil sport samolyotlarini sertifikatlash, umuman samolyotlarni sertifikatlash standartlariga mos keladigan samolyotlarning bir toifasini yaratib, umumiy aviatsiya sanoatining o'sishini rag'batlantiradigan vosita sifatida ishlab chiqilgan. uchun mavzu. Yengil sport tipidagi samolyotlarning kategoriyasida odamlar kamroq moliyaviy yuk uchun pilot bo'lishni osonlashtiradi. Biroq, sanoatning ushbu qismi hozirgi kunga qadar yomon ishlamay qolgandi. Ko'pgina yangi LSA loyihalashtirildi va qurildi, lekin bu sodir bo'lmadi. Turli sabablarga ko'ra, sanoatning ushbu engil sport sektori bugungi kunda bozorga chiqa olmadi va bugungi kunda bozorda juda kam ishlatiladigan engil sport samolyotlar mavjud.
Lekin uchib ketadigan mashinalarga qayt. Parvoz uchun tasdiqlangan avtoulovni amalga oshirish mumkin bo'lmagan vazifa kabi ko'rinadi, ammo Terrafugia shahridagi shafqatsizlar hali ham ishlamoqdalar: O'tish hozirda federal yo'l xudolari va avto-tartibga solish organlarining roziligini kutmoqda.
Va pilot sertifikatlash masalalari mavjud ...
Engil sport tipidagi samolyot buyumlari juda yaxshi, lekin bu tip samolyotlar (er, uchuvchi samolyot) sport uchuvchi guvohnomasini talab qiladi va sportchi uchuvchisining sertifikati cheklovlarga ega. Shunday qilib, hashamatli yangi uchuvchi avtomashinasi va ajoyib yangi sport uchuvchi guvohnomasi mavjud bo'lsa ham, inson xohlagan joyga ucha olmaydi.
Sport bilan shug'ullanuvchi pilot bo'lish uchun Siz FAA imtihoniga yozilish imtihonini topshirishingiz kerak, parvoz o'qituvchisidan kamida 20 soatlik ikki tomonlama ko'rsatma olishingiz va FAA tayinlangan imtihonchi bilan "chex safariga chiqishingiz" kerak. (Yana bir qiyinchilik, qancha uchuvchi imtihonchilar uchib ketayotgan mashinaga tashlanishni xohlayotgani haqida hech narsa bilishmaydi?)
Sport uchuvchilar uchinchi darajali aviatsiya tibbiy sertifikatiga ega bo'lishlari kerak (haydovchilik guvohnomasi aviatsiya tibbiy guvohnomasi o'rniga ishlatilishi mumkin), agar pilot o'tmishda tibbiy ma'lumotni rad etmasa va tibbiy holatga ega bo'lmasa bu parvozning xavfsizligiga yoki ularning uchuvchisiga komanda mas'uliyatiga ta'sir qilishi mumkin.)
Sport uchuvchilari biznesni tashkillashtirishda (samimiyatli, ishbilarmon kishilar) uchish imkoniga ega emas va yo'lovchilarni kompensatsiya yoki ijaraga olishlari mumkin emas. Ular 10000 futdan oshiq masofani bosib o'tolmaydi va faqat mahalliy (xalqaro) kunlik reyslar bilan cheklanadi.
Va keyinchalik havo maydonlari muammosi bor ...
Va nihoyat, FAA bizning havo maydonimizni xavfsiz saqlashga mas'uldir va siz bir qator samolyotlar bilan birgalikda, odatiy vertolyotlar, qat'iyatli samolyotlar, issiq havo balonlari, plannerlar va RC samolyotning past darajadagi havo maydonchasi biroz xaotik holga tushmoqda.
Xavfsiz va samarali bo'lish uchun FAA har qanday uchadigan avtomashinalarni mavjud bo'lgan havo maydonchasi profiliga uzluksiz kiritishni rejalashtirishi kerak va bu shuni anglatadiki, uchuvchi avtoulovlar muayyan havo maydoniga kirish uchun yoki samolyotga kirish uchun zarur bo'lgan jihozlarga ( ADS-B kabi ) ega bo'lishi kerak. aeroportlar.
Lekin Larri Peyk shunday yozmagan ekan, bu tugamadi ...
Hali uchadigan avtoulovlar hali keng jamoatchilikka mavjud bo'lmasligi uchun juda ko'p sabablar bor.
Ammo umidsizlikni bir chetga surib, sehrli uchib ketadigan mashinani izlash hali qilinmaganligiga ishonish uchun asos bor. Google asoschilaridan biri Larri Peyj yaqinda Zee.Aero deb nomlangan uchuvchisiz avtomashinada 100 million dollardan ko'proq sarmoya kiritganliklari haqida mish-mishlar tarqalgan. Va Toyota 2014-yilda uchuvchi avtomashinaning versiyasiga ega bo'lgan patentga loyiq topilgan qanotlarni o'z ichiga oladi. O'yin boshlandi.