Milliy havo maydonchasi rivojlanishi tufayli FAA ko'plab yangi texnologiyalardan foydalanadi . FAA ning NextGen dasturida amalga oshiriladigan asosiy tizimlardan biri ADS-B, ya'ni Avtomatik avtomatlashtirilgan kuzatish-uzatish. Operatsiyalarni soddalashtirish maqsadida FAA milliy havo maydonchasi tizimidagi barcha samolyotlar uchun ADS-Bni asosiy navigatsiya manbai sifatida amalga oshiradi.
ADS-B allaqachon Amerika Qo'shma Shtatlarida ishlayotgan bo'lsa-da, xatar va xarajatlar haqida savollar mavjud.
ADS-Bning ahamiyati
Yaqin kelajakda aviatsiya sanoati ADS-B orqali havo qatnovi to'siqlarini kamaytirish usuli bilan bepul parvoz tushunchasini qabul qilishni talab qiladi. ADS-B tizimi pilot va nazorat qiluvchi ish yukini qisqartiradi va samolyotlar uchun to'g'ridan-to'g'ri marshrutlashni ta'minlaydi, pul va vaqtni tejaladi.
Yillar mobaynida Qo'shma Shtatlardagi havo harakatini boshqarish tizimi samarasiz bo'lib qoldi. Tizim, iste'mol talabining ortishi va kechikishlar davom etmoqda.
2009-yilgi hisobotida FAA shunday deydi: "NextGen holda osmonda bir panjara bo'ladi. 2022-yil FAA, bu muvaffaqiyatsizlik iqtisodiy faoliyatda AQSh iqtisodiyotiga yiliga 22 mlrd. Havo transporti tizimi o'zgarmasa, bu raqam 2033 yilgacha 40 milliard dollardan oshadi. "
ADS-B tizimining o'rni keng tarqalgan. Tizim yuqori aniq GPS-asosidagi tuproq va havo nazoratini ishlatib, nazorat qiluvchi va uchuvchilarni aniq, real vaqtda ma'lumotlarga ega. Ushbu ma'lumotlar, radarning o'zidan ham aniqroq, samolyotlar orasidagi ajratishni qisqartirish, xavfsizlikni oshirish va samolyotlar uchun to'g'ridan-to'g'ri yo'nalishlarni taqdim etish uchun ishlatilishi mumkin.
Bundan tashqari, parvoz pistesida real vaqtda transport va ob-havo vazifalari , ayrim hollarda operator uchun hech qanday haq olinmaydi.
ADS-B samolyotga asoslangan transponderni (Mode S), global navigatsion yo'ldosh tizimidan (GNSS) va er osti stantsiyalaridan samolyotlar uchun balandlik, tezlik va yo'lni aniqlash uchun ishlatadi. Ma'lumotlar samolyotlardan samolyotga va samolyotlardan nazorat qiluvchi yoki yer osti stantsiyasiga, boshqa ishtirokchi tomonlar bilan birga o'tkaziladi.
Xavfsizlik tavakkallari
Umuman olganda, ADS-B tizimi bizning aerodromlar tizimimiz kelajagi uchun katta ahamiyatga ega. Lekin bu xavfsiz emas. Hozirgi radar tizimida xavf-xatarli, aniq navigatsion tizim bo'lib, butunlay yangi tizimga o'tish ishonchliligi, xavfsizlikka oid xatarlar va xarajatlar masalalarini ko'taradi. Bu savol va tavakkallar qanday va ular qabul qilinadigan darajada yumshatiladimi?
FAA yakuniy natija aniqroq samarasiz, yanada samarali havo safarlari tizimini namoyish etayotganligini va ular o'z nuqtai nazarini qo'llab-quvvatlash uchun izlanishlar olib borganligini ko'rsatgan holda, dasturni tekshirishni va xavfsizlikni qayta ko'rib chiqishni davom ettirishi kerak kuzatasiz. Har qanday yangi tizimni amalga oshirish, noma'lum xatolar va xavflarni keltirib chiqarishi mumkin.
ADS-B uchun ushbu xavflar quyidagilardan iborat:
- Ta'lim va inson omillari
- GPS noto'g'ri
- Avionika noto'g'ri ishlash
- Xavfsizlik masalalari.
Bu masalalar hali to'liq hal etilishi kerak, ammo ular xavf sifatida identifikatsiya qilingan va imkon qadar ko'proq xavf-xatarni kamaytirish uchun choralar ko'rilgan. 2000-yilgi tadqiqot butun tizim bo'yicha odatiy tizim xavfsizligi ustuvorligini yakunladi va qoldiq riskni "maqbul darajada nazorat qilish" ni topdi.
ADS-B rivojlanishining dastlabki davrida FAO bilan hamkorlikda CapSST tizimi xavfsizligi bo'yicha ishchi guruhi yaratildi va ADS-B uchun zaruriy tadqiqotlar va dastlabki tahdidlar tahlili o'tkazildi. Belgilangan xavflar quyidagilardan iborat:
Inson omillari
- Situatsiya xabardorligi va chalkashlik
- Avionikani noto'g'ri ishlatish
- Uchuvchi protsedura xatolar
- ATC bilan muvofiqlashtirish masalalari
- Juda ko'p "bosh pastga" vaqtida vaziyat haqida xabardorlikni yo'qotish
Er tizimi xavfi
- Kalibrlash xatolar
- Aloqa yo'qotilishi
- Nosozlik
Avionika buzilmaydi
GPS xatolar
Ob-havo, transport va erni ishdan chiqarish
- Qoplamaning yo'qligi
- Cheklangan bashorat
- Cheklangan hisobot stantsiyalari
Xavfsizlik kamchiliklari
- Spoofing, siqish va maskeleme
Aksariyat hollarda ushbu xavflar o'rganilib, tahlil qilinib, yumshatildi va qabul qilindi. Ammo ADS-B bilan bog'liq bo'lgan eng katta xavflardan biri hali ham inson xatosi. Agar pilot foydalanadigan jihozni to'liq tushunmasa, tizim foyda o'rniga xavf soladi. Tadqiqotlar shuni ko'rsatadiki, avionika tizimining rivojlangan tizimlarida operatorlar xavfsiz foydalanish uchun chuqur ta'lim va tushunishni talab qiladi va ko'plab operatorlar ADS-B bilan xavfsiz uchish uchun zarur bo'lgan treninglarni ixtiyoriy ravishda olmaydilar. Va 2020 yilga qadar ADS-B bilan jihozlangan barcha samolyotlarga FAA ning ADS-B mandati ilg'or avionika va inson xatosi bilan bog'liq xarajatlar va xavflarni kuchaytiradi.
Capstone loyihasi, ADS-B ishlatish vaqtida haddan tashqari boshni pastga tushirish vaqti-vaqti bilan vaziyatni tushunishning tez-tez yo'qolishiga olib kelishi mumkinligini aniqladi va baxtsiz hodisa ro'y berishi ehtimoldan yiroq bo'lsa-da, bu voqea sodir bo'lishi ehtimoldan yiroq emas. Bu ADS-B foydalanuvchilari uchun muammo bo'lib qolaveradigan doimiy xavf hisoblanadi, chunki u uchib boradigan dunyoga tanish qo'shimcha bo'lib keladi. Uchuvchilar ta'lim va xabardorlik yo'li bilan ushbu xavfni engillashtiradigan javobgarlikni qabul qilishlari kerak.
Barcha so'zlar va amallar bajarilganda, ADS-B mamlakatning havo maydonchasi uchun xavfsiz, samarali qo'shiladi. Biroq, har qanday navigatsiya yordami yoki avionika tizimi kabi, u faqat operator sifatida xavfsiz.