O'lik hisoblash va pilotaj
Eng oddiy darajada navigatsiya o'lik hisob-kitob va uchuvchi deb ataladigan g'oyalar orqali amalga oshiriladi.
Pilotaj - bu ingl. Zamin zikrlarini yagona ishlatish uchun ishlatiladigan atama. Uchuvchi daryolar, shaharlar, aeroportlar va binolar kabi belgilari aniqlaydi va ular orasida navigatsiya qiladi. Pilotaj bilan bog'liq muammo ko'pincha murojaatlar osongina ko'rilmaydi va pastki ko'rinish sharoitida osongina identifikatsiya qilinmaydi yoki pilot birdaniga biroz tushib qolsa. Shuning uchun o'lik hisobga olish tushunchasi paydo bo'ldi.
O'lgan hisob-kitoblar vaqtni va masofani hisoblash bilan birga vizual tekshiruv punktlaridan ham foydalanishni o'z ichiga oladi. Uchuvchi havodan osongina ko'riladigan va xaritada aniqlangan nazorat nuqtalarini tanlaydi va masofadan, havo tezligi va shamol kalkulyatoridan kelib chiqib, bir nuqtadan ikkinchi parvozga o'tish uchun vaqtni hisoblab chiqadi. Uchish apparati pilotlarni vaqt va masofani hisoblashda hisoblash uchun yordam beradi va uchuvchi odatda parvoz paytida hisoblarni kuzatib borish uchun parvozlarni rejalashtirish jurnalidan foydalanadi.
Radio-navigatsiya
Radionavigatsiya vositalari (NAVAIDS) bilan jihozlangan samolyotlar bilan uchuvchilar faqat o'lik hisob-kitoblardan ko'ra ko'proq harakat qilishlari mumkin. NAVAIDS radiosi past visibility sharoitida foydalanishga mos keladi va o'lik hisob-kitoblarni afzal qilgan umumiy aviatsiya uchuvchilar uchun mos zaxira uslubi sifatida harakat qiladi. Ular ham aniq.
Tekshirish nuqtasidan nazorat nuqtasiga uchib ketish o'rniga uchuvchilar "to'g'rilash" yoki aeroportga to'g'ri chiziq bilan uchib ketishlari mumkin. IFR operatsiyalari uchun alohida radio NAVAIDS ham kerak.
Aviatsiya sohasida ishlatiladigan NAVAIDS radiusining turli turlari mavjud:
- ADF / NDB: Radio-navigatsiyaning eng oddiy shakli ADF / NDB juftligi. NDB yerga joylashtirilgan va barcha yo'nalishlarda elektr signalini chiqaradigan bevosita radio chiroqdir. Agar samolyot avtomatik yo'naltiruvchi (ADF) bilan jihozlangan bo'lsa, u yerdagi NDB stantsiyasiga nisbatan samolyotning o'rnini ko'rsatadi. OBB apparati, asosan, kompas kartasi turi ekranga joylashtirilgan o'q ko'rsatkichi. Ok har doim NDB stantsiyasining yo'nalishida ishora qiladi. Ya'ni, agar uchuvchi samolyotni shamolli vaziyatda o'q yo'nalishi bo'yicha ko'rsatadigan bo'lsa, u to'g'ridan-to'g'ri stantsiyaga uchadi.
ADF / NDB - eskirgan NAVAID va bu xatolarga moyil bo'lgan tizim. Uning oralig'i ko'zdan kechirilganligi sababli, pilot tog'li erlarda yoki stantsiyadan juda uzoqqa uchib ketayotganda noto'g'ri o'qishga ega bo'lishi mumkin. Tizim, shuningdek, elektr shovqinlariga ham ta'sir qiladi va cheklangan samolyotlarni bir vaqtning o'zida joylashtirishi mumkin. GPS asosiy navigatsiya manbai bo'lib qolayotganda, ko'pchilik ulardan foydalanishmoqda.
VOR: GPSning keyingi qismida VOR tizimi dunyoda eng ko'p ishlatiladigan NAVAIDS hisoblanadi. VOR, VHF Omnidirectional Range uchun qisqa, juda yuqori chastota diapazonida ishlaydigan radio-bazli NAVAID. VOR stantsiyalari er yuzasida joylashgan va ikkita signalni uzatadi - bitta doimiy 360 graduslik mos yozuvlar signali va boshqa shoshiluvchi yo'nalishli signal.
Samolyot vositasi (OBI) ikkita signal orasidagi farqni sharhlaydi va samolyot qaysi vositaga ega ekanligiga qarab, natijalarni OBI (ko'pburchak ko'rsatgichi) yoki HSI (gorizontal holat ko'rsatkichi) bo'yicha radius sifatida ko'rsatadi. OBI yoki HSI eng asosiy shaklida samolyotning stansiyasidan radial bo'lganini va samolyot stantsiyaga qarab yoki undan uzoqroq bo'ladimi-yo'qligini tasvirlaydi.
VOR'lar NDBlarga qaraganda aniqroq va xatoliklarga nisbatan kamroq moyildirlar, garchi qabul qilish faqat ko'rishga qarshidir.
DME: Masofa o'lchash asboblari bugungi kunda eng oddiy va qimmatbaho NAVAIDS hisoblanadi. Bu DME stantsiyasiga boradigan signalni qabul qilish vaqtini aniqlash uchun samolyotda transponderni ishlatishning asosiy usuli. DME UHF chastotalarida o'tkaziladi va masofadan turib masofani hisoblaydi. Samolyotdagi transponder dengiz migasining o'ndan biridagi masofani ko'rsatadi.
Yagona DME stantsiyasi bir vaqtning o'zida 100 tagacha samolyotni boshqarishi mumkin va odatda VOR erosti stantsiyalari bilan birgalikda mavjud.
- ILS: Qurilmani qo'zg'atish tizimi (ILS) samolyotni parvozning yaqinlashish bosqichidan uchish-qo'nish yo'lagiga yo'naltirish uchun ishlatiladigan asbob yondashuv tizimi. Yo'l-yo'lak bo'ylab bir nuqtadan chiqarilgan gorizontal va vertikal radio signallardan foydalanadi. Ushbu signallar pilot aniq joylashuv ma'lumotlarini glideslop ko'rinishida berishga to'sqinlik qilmoqda - doimiy ravishda burchakka, stabillashgan chuqurlikdagi yo'lga barcha uchish-qo'nish yo'lagining oxiriga qadar tushadi. ILS tizimlari bugungi kunda mavjud bo'lgan eng aniq yondoshuv tizimlaridan biri sifatida keng qo'llanilmoqda.
GPS
Global joylashuv tizimi zamonaviy aviatsiya dunyosida navigatsiya qilishning eng qimmatli usuli bo'lib qoldi. GPS juda ishonchli va aniq ekanligini isbotladi va ehtimol bugungi kunda ishlatiladigan eng keng tarqalgan NAVAID.
Global manzilni aniqlash tizimi 24 AQSh Mudofaa Departamentidan sun'iy yo'ldosh joylashuvi, parvoz, tezlik va uchuvchi kabi aniq joylashuv ma'lumotlarini taqdim etish uchun foydalanadi. GPS tizimi yer ustidagi samolyotning aniq pozitsiyasini aniqlash uchun uchburchakdan foydalanadi. To'g'ri bo'lish uchun, GPS tizimi 2 o'lchamli joylashuv uchun kamida uchta sun'iy yo'ldoshdan va 3 o'lchamli joylashish uchun 4 ta sun'iy yo'ldoshdan ma'lumotlarni to'plash qobiliyatiga ega bo'lishi kerak.
GPS aniqligi va ishlatilish qulayligi tufayli navigatsiya qilishning afzal usuliga aylandi. GPS bilan bog'liq xatolar mavjud bo'lsa-da, ular juda kam. GPS tizimlari dunyoning istalgan nuqtasida, hatto tog'li hududlarda ham qo'llanilishi mumkin va ular NAVAIDS radiosining hatti-harakati va elektr aralashuvi kabi xatolarga moyil emas.
NAVAIDSning amaliy foydalanish:
Havo sharoitlariga qarab, uchuvchilar ingl. Uchish qoidalari (VFR) yoki asbob uchish qoidalari (IFR) ostida uchadilar. Vizual meteorologik sharoitda (VMC) uchuvchi, uchuvchi va o'lik hisob-kitobni ishlatib, yoki u radio-navigatsiya yoki GPS-navigatsiya usullaridan foydalanishi mumkin. Asosiy navigatsiya parvoz ta'limining dastlabki bosqichlarida o'qitiladi.
Instrumental meteorologik sharoitlarda (IMC) yoki IFR uchayotganda pilot VOR yoki GPS tizimi kabi kokpiti asboblariga tayanishi kerak. Bulutlarda uchib yurish va ushbu asboblar bilan harakat qilish qiyin bo'lishi mumkinligi sababli, uchuvchi, IMC sharoitida qonuniy ravishda uchish uchun FAA Instrument Rating- ga ega bo'lishi kerak.
Hozirgi kunda FAA texnologik jihatdan rivojlangan samolyotlarda umumiy aviatsiya uchuvchilar uchun yangi treninglarni ta'kidlamoqda. TAA, samolyotda GPS kabi ilg'or texnikaviy tizimlarga ega bo'lgan samolyotlardir. Engil sport tipidagi samolyotlar hozirgi kunlarda zamonaviy jihozlar bilan fabrikadan chiqmoqda. Uchuvchi uchun bu zamonaviy kokpit tizimlarini qo'shimcha tayyorgarlikdan foydalanishga urinish uchun boshpana va xavfli bo'lishi mumkin va FAAning joriy ta'lim standartlari ushbu masalaga amal qilmaydi.
FAA tomonidan yangilangan FITS dasturi , dastur hali ham ixtiyoriy bo'lishiga qaramasdan, bu masalani hal etishga muvaffaq bo'ldi.