FAA'nın Aviatsiya bilimlari al-kitobi, Maks Kalkış Og'irligi, "olish uchun ruxsat etilgan maksimal og'irlik" deb tasvirlangan. Ayniqsa, maksimal qisish og'irligi, dizayn va sinov jarayonida samolyot ishlab chiqaruvchisi tomonidan samolyotga qo'yilgan cheklovdir. Bu qattiq og'irlik.
Sanoat jargoni
Aviatsiya sohasida MTOW maksimal kassa vazni uchun qisqa. Ba'zan odamlar MGTOW yoki Maksimum Brüt Kalkulyator Og'irligi kabi, bu og'irlik haqida gapiradi.
Bu ikkala shart bir-birining o'rnida ishlatilishi mumkin. Kamdan kam hollarda, bu vazn Maksimal tormoz burmasi Og'irligi deb nomlanishi mumkin.
Maksimal kassa vazni yoki maksimal brak tovushi Og'irligi samolyotning maksimal gross og'irligi bilan aralashmasligi kerak, ya'ni samolyot tizimli ravishda ishlay olishi mumkin. Samolyot uchun maksimal brüt og'irlik hech qachon hech qachon oshib ketmasligi kerak. MTOW ba'zan oshib ketishi mumkin, lekin odatda sezilarli darajada emas. Misol uchun, samolyot rampada o'tirganida MTOWdan oshib ketishi mumkin, ammo bu vaznni uning tormozlari ketish pistida bo'shatilishidan oldin qutilish kerak. Boshlang'ich va taksida samolyot yoqilg'ini yoqib yuborganligi sababli, samolyotning ochilish vaqtidan ko'ra boshlanishda biroz ko'proq og'irlik qilishi mumkin.
Uning ahamiyati
Strukturaviy cheklovlar tufayli, samolyot tashqariga chiqayotganda ma'lum bir og'irlik bilan cheklanadi.
Agar bu og'irlik oshib ketgan bo'lsa, samolyot tizimli ravishda zarar etkazilishi yoki undan ham yomoni muvaffaqiyatli samolyotni to'liq bajarib bo'lmaydigan bo'lishi mumkin.
Aviatsiya dizaynerlari va ishlab chiqaruvchilari MTOWning ahamiyatini biladilar. Samolyot ishlab chiqaruvchisining mijoziga yuqori bo'lgan MTOW samolyoti yonilg'i bilan yonib ketishi va undan uzoqroq masofaga ega bo'lishi mumkinligini bildiradi.
E'tibor bering
Shuni ta'kidlash kerakki, samolyot aniq maksimal koeffitsienti uchun sertifikatlangan bo'lishi, bu samolyot har doim ham ushbu maksimal og'irlikda ketishi mumkinligini anglatmaydi. Samolyotning ma'lum bir vaznda olib tashlanishi xavfsizligini aniqlash uchun ko'plab individual omillar hisobga olinishi kerak. A pilot quyidagilarni bajarishi mumkin bo'lgan boshqa o'zgaruvchiga bog'liq bo'lgan uchish va ko'tarilish ko'rsatkichlarini hisoblashi kerak:
- Balandligi: Dala balandligi qancha yuqori bo'lsa, havo yanada yupqa bo'ladi. Samolyot yuqori balandliklarda ishlashning pasayishiga olib kelishi mumkin, ya'ni to'liq yuk tushishi mumkin emas.
- Harorat: Yuqori haroratlar samolyot ishlashini pasaytiradi va engil yukni talab qilishi mumkin.
- Zichlikdagi balandlik: Yuqori bosim balandligi standart bo'lmagan harorat uchun tuzatilgan balandlik, samolyot ishlashi qanchalik yomon bo'lsa.
- Yugurish uzunligi va yuzasi: Maksimal uchish vazniga yuklangan samolyot uzoq vaqt parvozni talab qilishi mumkin va shu samolyot muayyan sharoitlarda yanada qisqaroq uchish-qo'nish yo'lidan tusha olmaydi.
- Yugurish gradyani: Yuqori burchakdagi uchish-qo'nish yo'lagi pastga tushadigan yoki yassi uchish-qo'nish yo'lagidan ancha uzoq masofani bosib o'tishni talab qiladi va og'ir samolyot bilan hisobga olinishi kerak.
- Shamol kuchi: Bir boshlig'ning yordami tushishi; bir parvoz uni buzadi.
- Tashqarida to'siqlar: Juda og'ir samolyotlar juda yaxshi ko'tarilish tezligiga ega bo'lmaydi; shuning uchun ayniqsa, samolyotlarning ko'tarilish vaznini va parvoz miqdorini hisoblash muhim ahamiyatga ega. Juda og'ir samolyotda to'siqlarni bartaraf etish uchun talab qilinadigan toqqa tortish gradusi mumkin emas.
Muqobil jumlalar
Maksimum Brüt Kalkış Og'irligi, Maks Kalkış Og'irligi
Misol:
- Boeing 787 Dreamliner samolyoti : 502,500 lb