Qaror qabul qilish qobiliyati va tezkor bo'lish
Ko'pchilik, etarli ma'lumot bergan holda, ijobiy natijaga olib keladigan aniq qaror qabul qilishi mumkin. Ammo samolyot, vaqt va manba cheklovlari, shuningdek, qo'rqinchli yo'lovchilar yoki turbulentlik kabi boshqa stresslarni keltirib chiqaradigan omillar, qaror qabul qilishni biroz qiyinlashtirishi mumkin. Uchuvchilar, noto'g'ri qaror qabul qilishning jiddiy oqibatlarga olib kelishi mumkinligini bilishadi, shuning uchun ular faqat to'g'ri qaror qabul qilishni emas, balki tezkor qilish kerak. Bundan tashqari, uchuvchilar, ko'pincha, birorta ham to'g'ri qaror emas, balki turli natijalar bilan ko'plab qarorlarni qabul qilishadi. Yaxshi resurslarni boshqarish uchun o'zlarining eng yaxshi holatini tanlash uchun ulardan foydalanish kerak.
Qoidalar to'plamiga moslashish qobiliyati - ammo ularni qachon ishga solish kerakligini bilish.
Uchuvchi organlarni tartibga solish organlari va boshqa turli manbalardan kuzatish uchun qat'iy qoidalar to'plamiga ega. Federal aviatsiya qoidalari , masalan, mamlakat havo hududida parvoz qilish uchun asosiy faoliyat qoidalarini belgilab qo'ygan va ushbu qoidalarga rioya qilgan holda, har bir odamning hayotini saqlab qolish muhim ahamiyatga ega.
Shuningdek, samolyot ishlab chiqaruvchisi samolyotga oid yo'riqnomada nashr etadigan ko'rsatmalarga o'xshash boshqa qoidalar ham bor, ular ko'p hollarda "takliflar" bo'lib, agar ularni bajarmasa, o'ldirishlari mumkin. Va kompaniyaga uchuvchi yoki ishlaydigan uchuvchi ham quyidagi kompaniya siyosati va protseduralariga bo'ysunadi. Ushbu qoidalar barcha odamlarni xavfsiz va tirik saqlashga mo'ljallangan, lekin ularni buzish vaqtlari xavfsizlikning yanada xavfsiz variantidir, masalan, ATC-ning rasmiylashtirilishi yoki kompaniya protokoli kabi favqulodda holat sizni majburlaydi.
Uchuvchilar qoidalarga rioya qilishni ideal deb biladilar, lekin ularni buzish ba'zan yaxshi variant hisoblanadi.
Bir vaqtning o'zida analitik va ijodiy fikrlash qobiliyati.
Uchuvchi yaxshi uchuvchi bo'lish uchun faqat "raqamli shaxs" yoki faqat "ijodiy shaxs" bo'lishi mumkin emas. Bu chap miya yoki o'ng miya emas. Uchish ikkala sohada ham tanqidiy fikrlashni talab qiladi. Uchuvchilar samolyot raqamlarini bilishlari kerak. Ular protseduralar va nazorat ro'yxatlarini bilishlari kerak. Biroq, ular shuningdek, ulardan qanday foydalanish kerakligini bilishlari kerak, qachondanoq chetga chiqishlari va ijodkorlikning bir qismida joylashgan nazorat ro'yxatida bo'lmagan muammolarni qanday qilib o'ylashlari kerak. .
O'zingiznikidan boshqa narsaga ishonish qobiliyati
Ko'pchiligimiz nazorat ostida bo'lishni xohlaymiz. Biz vaziyatni nazorat qilganda baxtiyormiz. Uchuvchilar uchun ham xuddi shunday. Tekshiruvda uchuvchi samolyot nima qilayotganini biladi, u qanday javob berishi kerakligini biladi va bu mashinaning nazoratida bo'lishga tayyor. Odamlar kabi biz o'z tanamizga, miyamizga va bizning ichakka ishonishimiz kerak, chunki ular sodir bo'lmagani kabi narsalar sodir bo'lmaganda. Odatda biz haqmiz. Ammo samolyot bizning ichakimiz bilan yoki bizning miyamiz nima qilishimiz kerak deb o'ylashi bilan rozi bo'lmaganda, tabiat go'shti reaktsiyasi bizning tanamiz va miyamiz nima deganiga ishonishdir.
Bu har doim ham to'g'ri javob emas. Masalan, bulutlarda - uchuvchi quloqlari va ko'zlari miyasida mohirona o'yin ko'rsatishi mumkin, ko'pincha samolyotning vertikal spiralli hodisada bo'lsa, samolyot to'g'ri va balandroq uchib ketishini aytishi mumkin. Uchuvchilar o'zlarining ichgandagi instinkti o'rniga bu vositalarni kuzatish va sharhlashlari kerak . Ular o'zlarining ichkilikbozlik reaktsiyalariga qarshi jang qilishlari kerak va o'rniga to'g'ri qaror qabul qilish uchun samolyot va vositalaridan javob qaytarishga tayanadilar.
Tafsilotlarni ko'rish va ayni paytda yirik rasmni ko'rish qobiliyati.
Samolyotda preflight inspektsiyasini amalga oshirish buning yaxshi namunasidir. Uchuvchilar uchish uchun samolyotni tekshirayotganda va samolyotda uchadigan barcha narsalarni tekshirishda ham katta rasm va batafsil yo'naltirilgan ko'rinishni qo'llaydi (yoki ishlatishi kerak).
Birinchi marta samolyotga ketayotganda, uchuvchi hamma narsaning odatiy ko'rinishiga, samolyot yaxshi ko'rinishga ega ekanligiga ishonch hosil qilishi kerak, muzlashdan ozod va atrof-muhitning ingl. Inventarizatsiyasini olishi kerak. Keyinchalik, yugurishni tekshirgandan so'ng, pilot samolyotning har bir kichik qismini tahlil qiladi, shu bilan birga katta rasmli tasavvurni saqlab qoladi. Agar farq mavjud bo'lganda, parvozni bekor qilish muhimmi? Singan o'lchagich sizni olib chiqolmasligini anglatadimi? Ushbu parvoz shaxsiy cheklashlaringizni oshiradimi ? Tafsilotlar aniqlangan va samolyot uchish uchun qonuniy ravishda samolyotga layoqatli deb hisoblansa, uchuvchi haligacha aniq vaziyat va shartlar uchun parvoz xavfsizligini aniqlash uchun katta rasmga qarash kerak.
Bu beshta ko'nikma uchuvchilarning rivojlanishi uchun faqat bir hovuch mahoratdir. Ular hayotimizning boshqa qismlariga o'tadigan foydali ko'nikmalarga ega bo'lishadi. Sizningcha, pilotlarning hayotning boshqa jihatlarida foydali bo'lgan qanday qobiliyatlari bor?