Donald Trump "Boeing" ni yangi avlod Air Force One samolyotining taxminiy bahosi uchun tanqid qildi. Boeing strategiyasining nuqtai nazari o'zgarib qolmaydimi, yo'qmi. Va sizning ham, men ham hech qachon Air Force Onega uchib ketmayotganda, aviakompaniyamizda jamoat sayohatlarini o'zgartira oladigan mazmunli o'zgarishlar yuz beradi va sanoat sohasi tashqarisida hech kim e'tibor bermayapti.
Jumbo reaktivi ketmoqda. "Boeing-747" eposida eng yaxshi tanilgan to'rtta dvigatel transporti avtoulovi juda tez tarqalgan. "Samoviy malikalar" o'z tojida samolyotlarning yoshroq va yalang'och davriga o'tadi.
1960-yillarda dunyodagi yo'lovchilarni okeanlar va dunyo bo'ylab ko'tarish uchun yaratilgan va yaratilgan Boeing 747 uzoq masofali, transoceanik parvozning kelajagi bo'lishga mo'ljallangan edi. Va deyarli 50 yil mobaynida bu narsa aynan shuni qildi. 500 yo'lovchini 7000 milya (yoki 2 ming kilometrdan ortiq yuk bilan 274 ming funt) yuk ko'tarish qobiliyati bilan, 747, Boeing va AQSh kosmik sanoati tarixidagi muhim davrda - Sovuq urush davrida va undan keyingi davrga sabab bo'ldi.
1966 yilda 80 dan ziyod 747 tasi ishlab chiqarildi. 1991 yilga kelib, havo yuk tashish shirkatlari soni tobora ortib borayotganligi sababli, bu raqam 120 dan oshdi. Ayni paytda biz bilganimiz kabi aviatsiya sanoati allaqachon o'zgargan edi.
To'rtta dvigatelli samolyotlarni joylashtirish uchun yo'lovchilarni markaziy nuqtaga olib keladigan uyali aloqa tizimi allaqachon og'ir bo'lib qoldi. Yo'lovchilar har doim to'g'ridan-to'g'ri parvozlarni xohlaydilar va asosiy markazlar tobora ko'payib borayotgani sababli aviakompaniyalar sun'iy yo'ldosh aeroportlari va kichikroq shaharlardagi to'g'ridan-to'g'ri reyslar bilan harakatlanmoqda - 787 Dreamliner va Airbus A350 kabi ikkita dvigatel bilan ta'minlangan.
Bu yonilg'i tejamkor ikiz qidiruvi samolyotlari ETOPlar uchun tasdiqlanganligi bois ular 747 raqamli hududning tranzit okean yo'nalishlariga xizmat qilmoqdalar. Boeing 80 747 samolyotini qayta ishlab chiqmadi va iyun oyida 1500-chi 747ni etkazib berdi. 2014 yilda kompaniya yiliga 10 dan kamroq ishlab chiqarishni yo'lga qo'ydi. 2016 yilning yanvarida "Boeing" 747ni ishlab chiqarishni kamaytirishi haqida e'lon qildi.
Bugungi kunda 747 samolyot Boeing 777 kabi ikkita dvigatel samolyotining katta versiyalari tomonidan almashtirilmoqda. Hozirgi kunda 400 dan ortiq yo'lovchini joylashtirish uchun chizilgan, chizma panelidagi katta versiyalar va Boeing 787 Dreamliner. "Boing" xalqaro yuk tashish yo'nalishlariga talabning pastligi va jahon bo'ylab yuk bozorining sekinlashishi sababli, yaqinda 747 ishlab chiqarishni to'xtatishi mumkin.
747 atrofida faqatgina jumbo jeti emas. Boeing 747 samolyotlari yonida bozorga kamida ikkita to'rt dvigateli yo'lovchi samolyoti xizmat qilgan va biz kelgusi yillar ichida ularning ba'zilarini havoda ko'rishni davom ettiramiz. Airbus A340 uzoq masofali bozorga egizak motorli ETOPS sertifikatiga ega bo'lishidan oldin hukmronlik qilgan va Airbus A380, uzoq masofaga uchadigan reyslarga javob beradigan dunyodagi javobi sifatida hisoblangan Airbus A380, agar uning vaqti emas, bu haqda o'ylash.
Airbus A340 to'rtta dvigatelga ega, bu esa ETOPs cheklovlariga va shuning uchun chet elda yo'lovchi reyslarini amalga oshiruvchi havo kemalari uchun ochiq va mashhur tanlovga ega bo'lishiga olib keladi, ammo tezlik bilan yangi va takomillashtirilgan ikki dvigatelli samolyotlar almashtirildi. A340 birinchi marta 1993 yilda xizmatga kirdi, lekin 10 yil ichida kompaniya A340 mijozlarining aksariyat qismini Boeing-777 rusumidagi avtomashinalar va hushtaklarga ega bo'lgan yangi, yoqilg'i tejaydigan va uzoq masofaga uchadigan dual-motorli samolyotni yo'qotdi. Boeing tezda yangi motorlar bilan 777 uchun ETOPS 240 va undan yuqori qismini qo'lga kiritdi, bu A340 uchun munosib o'rnini egalladi va aslida eski samolyot uchun biron bir imkoniyatni o'ldirdi. 2015 yilga kelib taxminan 227 A340 samolyoti xizmatga qo'yilgan, ammo ishlab chiqarish 2011 yilda to'xtatilgan.
A380 shuningdek, aviatsiya sanoati va global iqtisodiyotdagi o'zgarishlarning qurboni bo'lgan.
2000-yillarning boshida global iqtisodiy inqirozdan tashqari, A380 ko'plab og'riqlarga duch keldi. A380 rivojlanish muddati yomon bo'lmasligi mumkin edi. Ishlab chiqarish kechikishlaridan zarar ko'rgan 2005 yil, rejalashtirilganidan keyin va 2001 yil 11 sentyabrda Nyu-York shahridagi Butunjahon Savdo Markazida sodir bo'lgan terroristik hujumlar natijasida, aviatsiya sohasida dunyoning turli burchaklaridagi portlash va havo safarida sezilarli pasayish va global inqiroz. Bundan tashqari, yangi ishlab chiqilgan ikki qatlamli jumbo jeti dizayndagi kamchiliklar va aeroport infratuzilmasi muammolari kabi turli xil og'riqlarga duch keldi. Bu, havo transporti tizimi A350, 777 va 787 kabi ikkilamchi dvigatellar uchun yanada samarali bo'lgan samolyotlarni o'z ichiga olishi bilan bir qatorda, arzon narxlardagi tashuvchilar hamda uy-joyga yo'naltirilgan yo'nalishlardagi pasayish nuqtalari, nuqta yo'nalishlari. Raqobatbardosh diapazonli va samaradorligi yuqori bo'lgan ushbu yangi samolyotlar A380-ning har qanday marshrutli monopoliyasini tezda iste'mol qildilar. Bunga umumiy yuk omillarining pasayishi qo'shilsin va aviakompaniyalar A380ni bekor qila boshladilar va buyurtmalarni bekor qildilar. Airbus, yiliga 45 A380 ishlab chiqarishni rejalashtirmoqda. 2013-yilda ishlab chiqarish 42 darajaga etgan va bu yildan boshlab tez sur'atlar bilan tushib ketgan. 2015-yilda ikkita samolyot ishlab chiqarilgan.
Bugungi kunda "Airbus" Emirates-ga A380 (Emirates shirkatining 142 tasi buyurtma qilingan) sotishning qariyb yarmi uchun tayanadi va Boeing 747 tirik jonni saqlab qolish uchun havo yuk bozoriga tayanadi. 2016 yil oktyabr oyida UPS 14 747-8 samolyotlariga buyurtma berdi va Amazon.com kabi internet-do'konlarning va yirik biznesning o'sib borishi hisobiga UPS va FedEx kabi yuk tashuvchilar uchun o'sish potensiali mavjud. UPS va boshqa yuk operatorlari o'sishni davom ettirish uchun qat'iy shaklda bo'lishadi, lekin o'sish kutilganidan pastroq bo'lishini taxmin qilmoqda. "British Airways" aviakompaniyasi 747-raqamli bir necha nafardan nafaqaga chiqqan bo'lishi mumkin, ammo qolgan 747 samolyot kelgusi 10 yil ichida 40ga yaqin bo'lishi kerak.
UPS va British Airways o'yinda hali ham asosiy o'yinchilar bo'lib qolsalar, bu ikonik samolyot xizmatga qancha vaqt qoladi?
2014-yilda Delta Air Lines aviakompaniyasi 2017-yilgacha Boeing-747 samolyotlarining parvozini to'xtatishi haqida e'lon qildi. 2016-yilga borib, aviakompaniya to'qqiz 747 ta samolyotni boshqargan. 2016 yil boshida "United Airlines" kompaniyasi kutilmaganda kompaniyaning qolgan 747-naftsini pensiyaga chiqarishni tezlashtirishi haqida e'lon qildi. Xizmat 2018-yil oxirigacha bekor qilinishi kutilmoqda. KLM 2015-yilda butun 747 samolyotini tark etishini e'lon qildi. samolyotlari so'nggi 22 samolyotini 2020 yilga qadar uzaytirishi kerak edi. Singapur havo yo'llari, Air France va Cathay Pacific, shuningdek, 747 nafar pensiya rejalarini e'lon qildi. Ba'zilar allaqachon o'zlarining 747 nafarini iste'foga chiqardilar.
Havo yo'llari, ehtimol yo'lovchilar uchun va atrof-muhit uchun yonilg'i sarflaydigan va ekologik jihatdan qulayroq samolyotlar, to'g'ridan-to'g'ri yo'nalishlar bilan birgalikda, yoqimli progress. Shunday qilib, qadimgi buyuk okean gilamlari kabi, buyuk gaz-hog, osmonning samarasiz koptok kemalari o'z kunlarini ko'rishdi. Boeing-747 samolyotining shuhratini tomosha qilganlar, aviakompaniyamizni va biz bilganimizdek global iqtisodiyotni qanday o'zgartirganiga guvoh bo'ldik va hozir uni quyosh botishi bilan kuzatib turishadi.