Agar siz tasodifiy aviakompaniyalarning bir guruhini ish haqi haqida so'roq qilishni istasangiz, ajoyib raqamlarga ega bo'lasiz. Har bir pilot yilda yiliga 24.000 AQSh dollarini tashkil etadi , ikkinchisi esa yiliga 200.000 dollardan oshadi. Qiziqarli tomoni shundaki, aviakompaniya uchuvchilari ish haqi miqdorini keskin o'zgartirsa ham, ular juda sodda. Xo'sh, nima uchun barcha uchuvchilar bir xil talablarga javob beradigan bo'lsa, aviakompaniyadan aviakompaniya yoki pilotga uchish uchun katta miqdorda o'zgarish bor?
Bu javob, uchuvchilarning turli omillarga asoslangan holda to'lashidir.
AQSh harbiy pullari miqdori singari, pilot ish haqi ko'plab narsalarga, masalan, pilot kompaniyaga qancha vaqt bo'lganiga qarab, pilot mahalliy aviakompaniya yoki yirik aviakompaniya, pilot ishlaydigan mintaqa yoki mamlakat uchun ishlaydimi, uning ish staji va u birinchi zobit yoki kapitan bo'ladimi? Oh, va umuman aviatsiya sanoati holatini unutmaylik. Uchuvchi to'lov ham global iqtisodiy sog'liq bilan bog'liq.
Sanoat davlati
Aviatsiya sanoati - davriy sanoatdir. Bu boshqa har qanday boshqa kabi yuqoriga va pastga tushadi, lekin aviachiptalar haqida qiziqarli narsa, bu iqtisodiyotning keng tarqalgani va butun dunyoda mustaqil iqtisodiy kuch bo'lib xizmat qilishidir. Aviatsiya, xususan, havo qatnovi global iqtisodiy iqlim bilan birga o'zgaradi, shuningdek, turizm va ishlab chiqarish kabi boshqa sohalarga ikkilamchi iqtisodiy foyda keltiradi.
Bir o'zgarish boshqasiga ta'sir qilishi mumkin.
Bugungi kunda havo safarlari sohasi sog'lom. 2000-yillarning boshlarida iqtisodiy inqirozdan so'ng, aviakompaniyalar rivojlanish davrida, ayniqsa, Osiyoda. Bu shuni anglatadiki, aviakompaniya aviakompaniyalarning birlashishi, bankrotlik va ishchilarning furloughsiga olib keladigan yillar va yillardagi beqarorlikdan so'ng uchuvchilarni qayta ishga olishni anglatadi.
Uchuvchi ishga olish eng yuqori cho'qqiga yetdi va aviakompaniyalar uchish uchun taqdim etiladigan tovon va imtiyozlar bilan raqobat qilishlari kerakligini va keyinchalik boshqa aviakompaniyalarga o'tishni davom ettirishlarini, uchuvchilar uchun to'lovlar va imtiyozlarni oshirib borishlarini aniqlaydilar.
Shunday qilib, oxirgi besh yil ichida kuchayib borayotgan iqtisodiyot bilan bir qatorda uchuvchi ish haqi oshdi va kelajakda ham davom etishi kutilmoqda. Ammo aviatsiya sanoati o'zgaruvchan, va vaqt o'tishi bilan uchuvchi ishlarni qayta ishga tushirish sekinlashadi va oxir-oqibatda to'xtaydi va aviakompaniyalarning faoliyat yuritishi uchun zarur bo'ladi. Ushbu vaqt mobaynida aviakorxonaning uchuvchisiz ishi talabga muhtoj bo'lib, aviakompaniya piloti maoshlari kamaymoqda. Bugungi kunda sanoat sog'lom . Va uchuvchi to'lov ham shunday. Shunga qaramay, aviakompaniya samolyotlari turli xil daromadlarni hisoblashadi. Mana nima uchun.
Havo uchuvchilari ish haqiga ta'sir etadigan omillar
Umuman olganda, sanoatning aksariyat sohalarida bo'lgani kabi, tajribaga ega bo'lmagan aviakompaniyani sanoatda boshlash tajribasi shuni ko'rsatadiki, u 10 yoki 20 yil davomida bir xil aviakompaniyaga uchib ketgan uchuvchiga qaraganda kamroq bo'ladi. Ammo boshqa omillar ham mavjud.
- Hududlar va bosh aviashirkatlar : havo safarlari dunyosida ko'plab aviakompaniyalar mavjud. Mintaqaviy havayollari, arzon narxlardagi tashuvchilar, milliy tashuvchilar, yirik aviakompaniyalar va eski aviakompaniyalar mavjud. Ushbu toifalardagi va hatto ularning ichida uchuvchi ish haqi har xil bo'lishi mumkin. Cessna 402 va East Coast va Tinch okeanidagi ATR42 kabi kichik samolyotlarda marshrutlarni uchib boradigan Cape Air kabi mintaqaviy aviakompaniya C-402-da faqat birinchi $ 11 / soatlik birinchi ofitserga (FO) to'laydi. Horizon Air, boshqa mintaqaviy aviakompaniya, birinchi yillik FO $ 31 / soat to'laydi. "Delta" yoki "Alaska Airlines" kabi yirik merosxo'rga uchib ketishingiz mumkin, va sizning to'lov tangalaringiz keskin ko'tariladi. Delta-dagi birinchi yillik FO taxminan $ 86 / soatni tashkil qiladi va Alyaskada birinchi yillik FO $ 56 / soatni tashkil qiladi.
- Birinchisi va boshqalar kapitan: Eslatib o'tmoqchimanki, Cape Air-da uning birinchi yili $ 11 / soatni tashkil qiladi. Ehtimol, o'sha kompaniyada birinchi yillik kapitan bilan taqqoslaganda, u $ 57 / soatni tashkil qilishi mumkin. Va Horizonda, birinchi yillik FO $ 31 / soatni tashkil qiladi, birinchi yil CA $ 70 / soatni tashkil qiladi.
- Kompaniya vaqt: Havo yo'li uchuvchi to'lovlar miqdori odatda kompaniyadagi xodimlar va yillar bilan belgilanadi, shuning uchun kompaniyada o'ninchi yil ichida uchuvchi o'zining ikkinchi yilida birdaniga ko'proq narsani amalga oshiradi.
- Ba'zi bir eslatmalar: Shunday qilib, siz hozirda shunday deb o'ylayotgandirsiz: "Bu yaxshi, lekin ular yiliga nima qilishyapti?" Va bu har bir aviakompaniya tomonidan taqdim etilgan boshqa afzalliklarni batafsil ravishda solishtirish uchun (pulni kechir). Lekin boshlash uchun, siz har bir aviakompaniyadagi oylik minimal soatni, shuningdek diem va boshqa imtiyozlarni hisobga olishingiz kerak. Birgina aviakompaniya har oyda 50 soat kafolatlanishi mumkin, boshqasi oyiga 80 soat kafolatlanadi.
Alaska Airlines shirkatining yangi xodimi 56 soat / soatni tashkil etadi, bu esa oyiga kamida 75 soatni tashkil etadi. Shu darajada, u oyiga $ 4,200 va oyiga kamida 50 000 AQSh dollari miqdorida soliq to'lamaydi. 10 yil davomida ishlagan Alaska Airlines kompaniyasining kapitani $ 138 / soatni tashkil etadi, bu esa yiliga 125.000 dollarga teng.
Aytish kerakki, pilot aviakompaniyani birinchi marta boshlaganida, odatda vaqtincha "zahira" maqomiga ega. Zaxira holati aeroportda yoki aeroportning muayyan doirasidan tashqarida uchuvchi bo'lishni talab qiladi. U safarini boshlashdan bir necha kun oldin, yoki bir necha soat oldin u uchayotganini bilishi mumkin. Ushbu davr mobaynida pilot turli xil to'lovlarni amalga oshirishi mumkin. Bundan tashqari, samolyot safarlari davomida uchuvchilar har safar diem olishadi, va turli xil havo yo'llari har xil diametrga ko'ra farq qiladi va har bir kishi uchun har xil qoidalar mavjud.
Uchuvchi to'lovi va imtiyozlarini hisobga olgan holda, pilotning hayot sifati ham muhim ahamiyatga ega. Bir aviakompaniyadagi imtiyozlardan biri sifatida uchuvchi imtiyozli to'lovni, pullik ish haqi, dam olish vaqtini, onalikni yoki tug'ruq ta'tilini va boshqa imtiyozlarni olishi mumkin. Shuningdek, pilot uydan necha kun o'tmasligini, necha soat ishlashini, hatto sayohat qilishda taklif qilingan mehmonxonalar va ovqatlanish turlarini ham ko'rib chiqishi kerak. Yugurish bo'yicha imtiyozlar ham e'tiborga sazovordir, chunki ba'zi aviakompaniya ishchilari boshqa ko'plab aviakompaniyalarda imtiyozlarga ega, boshqalari esa bu imtiyozlarni umuman taqdim etmaydi. O'zingizning ish joyingizga borib turish qimmatga tushishi mumkin.
Ushbu sabablarga ko'ra, uchuvchi yiliga 25.000 AQSh dollari yoki yiliga 225.000 AQSh dollari ishlab chiqarishni rejalashtirishi mumkin. Lekin, umuman olganda, yangi tayyorlangan, tajribasiz uchuvchilar yiliga 30-10000 AQSh dollarini tashkil qilishi mumkin. Tajribali uchuvchi mintaqaviy aviakompaniyadagi birinchi zobitdan katta aviakompaniyadagi birinchi zobitga, keyin esa, o'n yil mobaynida yirik aviakompaniya 100 ming AQSh dollari yoki undan ko'proq pul topishi mumkin.
(manba: aviakompaniya)