Samolyot aymog'i aerodinamik holat bo'lib, unda samolet o'zining muhim burchak burchagidan kattaroq va normal parvoz uchun kerakli liftni ishlab chiqa olmaydi. Bu turdagi avtomobilni avtomobilni boshqarayotgan har qanday kishiga tanish bo'lgan dvigatel stantsiyasi bilan aralashmaslik kerak. Bir samolyot uchib ketganda, mashinaning mexanizmi yoki boshqa mexanik qismi bilan aloqasi yo'q. Sinov vaqtida, to'xtash joyi faqat aerodinamik asansör halokati deb tavsiflanadi, bu esa havo qanoti (ya'ni, samolyot qanoti) uning muhim burchak burchagidan oshib ketganda sodir bo'ladi.
Burchak burchagi
Havo qanotiga hujumning burchagi chord chizig'i orasidagi burchak bilan (ya'ni, oldingi tomondan qanotning orqa chetiga qadar bo'lgan tasavvur chiziq) va nisbatan shamol bilan o'lchanadi. Ushbu plyonkaning shakli, uning platformasi va eng boshliqlari nisbatiga bog'liq. Hujumning yuqori burchagida qanot ustidagi havo oqimi to'xtatiladi.
Hujumning tanqidiy burchagida qanot ustidagi havo oqimi liftni inhibe qilish uchun etarlicha buzilgan, bu samolyotning buruni tushishiga olib keladi. Havo qanoti uchun muhim burchak burchagi hech qachon o'zgarmaydi. Biroq, og'irlik, konfiguratsiya (masalan, flaplar va tishli o'zgarish yoki boshqa havo sharoitlari kabi ) va yuk omili kabi omillar samolyot to'xtab qoladigan havo tezligini o'zgartirishi mumkin.
Stallning xususiyatlari
Qopqoqning xarakteristikalari, odatda, samolyotning burunidan to'satdan (ba'zan asta-sekin) pastga qarab belgilanadigan liftni o'ziga xos tarzda kamaytirishni o'z ichiga oladi.
Bu samolyot yiqilib, ko'tarilishga o'xshamasa ham, aslida liftning pasayishi va samolyot darajasida o'zgarish bo'ladi. Bundan tashqari, samolyot muvofiqlashtirilmagan bo'lsa, stolni bir tomonga yoki yong'in bilan birga berishi mumkin. Agar bunday holatlar yuzaga kelsa va bartaraf etish tartib-qoidalari darhol boshlanmasa, samolyot spinni kiritishi mumkin.
Barqarorlik
Statsionar samolyotda, odatda, tomning boshidagi tomchi tez-tez havo oqimi uchun kerakli liftni qayta tiklash uchun etarli. Agar shunday bo'ladigan bo'lsa, samolyot o'z yo'nalishlarini kamaytirish va havo tezligini oshirish orqali osongina qayta tiklanadi. Biroq, barqaror bo'lmagan samolyotda tuzatilmaydigan stolni tiklash qiyin yoki imkonsiz bo'lishi mumkin.
Havo tezligi
Stullar tez-tez sekin kechadigan havo tezligida paydo bo'ladi. Shuning uchun yugurish va ketish davrida sekin-tez parvoz, parvozning muhim bosqichlari hisoblanadi va samolyotni to'xtatilishiga yo'l qo'ymaslik uchun pilotlar ushbu vaqtlarda ayniqsa yaxshi tanish bo'lishi kerak. Kruiz balandligidagi stol pilot yetishtirish uchun etarli joyni taklif qiladi. Yopiq joyga qo'nish vaqtida to'xtash joyi tiklanish uchun xavfsizlikning bir xil konvertini taqdim etmaydi.
Tugatish tez-tez sekin tezlikda bo'lsa-da, qarama-qarshilikdan qat'i nazar, har qanday havo oqimida to'xtash mumkin. Shuning uchun, uchuvchi, havo tezligi yoki munosabatiga asoslangan stol imkoniyatini istisno qilmasligi kerak. Masalan, sho'ppi tashqariga chiqayotganda, havo tezligi yuqori, ammo hujum burchagi sizning fikringizdan ko'ra yuqoriroq bo'lishi mumkin, chunki burun hali ham balandroq bo'lsa ham, u balandlikda qolmoqda.
Hujum burchagi taxminan 17 foizdan oshsa, samolyot to'xtab qolishi mumkin.
Kuydirgi stollari
Kuyruk tezgahları tez-tez samolyot qanotlari bilan nimalar sodir bo'lishini tez-tez ko'rsatadi, lekin samolyotning gorizontal stabilizatori ham to'xtab qolishi mumkin. Ushbu uchish paneli ham xavfli bo'lsa-da, bu juda kam umumiy aerodinamik holat.
Stalls amaliyot va qutqarish
Stallni qutqarish tartib-taomillari har bir samolyot uchun farqlidir, lekin umuman olganda, uchuvchi qanotdan havo oqimini oshirish orqali stolni tiklashni boshlashi mumkin. Bu odatda pitch munosabatini kamaytirish, qanotlarni tekislash va quvvatni kuchaytiradi. Agar qanot to'xtasa, dvigatelni qanot ko'tarish uchun qo'lqoplardan ko'proq foydaliroq.
Uchuvchilar o'qitishning bir qismi sifatida stendlar va tiklash ishlarini olib boradilar va xususiy yoki tijoriy sertifikat olish uchun to'xtash va tiklashlari kerak.
Shu bilan birga, muntazam reyslarni tez-tez tekshiruv punktlari tez-tez uchib ketmaydi va natijada, uchuvchilar samoletni to'xtash joyiga borayotganligini ko'rsatuvchi belgilarni qanday qilib tan olishni unutishlari mumkin. Tezgahlarda mashq qilish va sekin tezlikda tiklash va, albatta, tiklash uchun etarli balandlikda, albatta, uchuvchilar uchib ketish holatining dastlabki belgilarini aniqlab olishlari uchun yordam beradi.