Chiqib ketish tartib-taomillari yo'l harakati to'siqlarini yo'l va to'siqlardan boshqarish va himoya qilish uchun yaratilgan vositalar uchish protseduralari. Ko'rsatkichlarni ajratish protseduralari ikki turga bo'linadi: to'siqlarni olib tashlash protseduralari (ODP) va standart uskuna ketish (SID). ODP guruhlari uchish apparati uchish rejasiga chiqish vaqtida uchuvchilar uchun obstruktsiyani tozalaydi va SIDs terminal muhitidan parvoz yo'nalishigacha samarali yo'l bilan o'tishni va to'siqni va erni tozalashni muvofiqlashtirishni nazarda tutadi.
Har bir aeroportda yondashuv tartib-qoidasi bilan to'siq qo'yilishi kerak. FAA "uchish-qo'nish yo'lagining (DER) kamida 35 fut balandlikdan, boshlang'ich burilishni amalga oshirishdan avval, derinliğin balandligidan 400 metr balandlikda ko'tarilishga uchragan" uchuvchi " ga asoslangan bir qator standartlardan foydalanadi , va har bir dengiz migratsiyasi uchun 200 metrlik minimal toqqa gradyanini saqlab turish. "
To'siqlarni olib tashlash jarayoni
ODP'lar uchish-qo'nish yo'lagidan ko'tarilgan yoki nashr etilgan marshrutni balandligi davomida to'siqlar va erlardan qochish uchun IFR uchuvchilariga yordam berishga mo'ljallangan. ODP'lar odatda matnda ifodalanadi, lekin ba'zida grafik shaklda. Tashish jadvallarini tanish bo'limida ODPlar "masofaviy plitalar" deb nomlanuvchi AQSh terminali protseduralarida topilgan. Matnli ODPlar terminal protseduralarining S bo'limida (IFR olib tashlash minimums va chiqish tartiblari) mavjud. Belgilangan to'siq DP'lerin ma'lum aeroport uchun yondashuv grafikalaridan so'ng topiladi.
To'siqlarni olib tashlash tartib-qoidalari ATK tomonidan tayinlanmagan. Buning o'rniga, ularni uchoqqa tashlash va kerak bo'lganda uchib ketish uchuvchisiz. IFRga kirishdan tashqari, ODPga rioya qilish majburiy emas, lekin bu donolikdir.
Standart uskuna borishi
Standart qurilma qatnovlari (SID) ATC tomonidan tayinlanadi va band bo'lgan aeroportlarda joylashgan.
SID'lar terminal aeroporti muhitidan parvozning marshrutlash bosqichiga o'tishni engillashtiradi va ATC transport oqimini boshqarishga yordam beradi. SIDs, shuningdek, shovqinni kamaytirish bilan birga, to'siqlarni bartaraf etishga mo'ljallangan, lekin birinchi navbatda, transport oqimini samarali boshqarishda uchuvchi va nazoratchi o'rtasidagi ish yukini va radio suhbatini kamaytirish uchun ishlatiladi. Ular grafika bilan belgilanadi va terminali protsedura kitobida yondashuv plitalari bilan birga topish mumkin. SID'lar ko'pincha o'tish yo'llarini o'z ichiga oladi, bu esa yo'nalishdagi parvoz marshrutiga yoki yo'nalishga uzilishni bartaraf etadi.
Radar muhitida radar SIDs keng tarqalgan bo'lib, ular konteynerlar radar vektorlarini marshrutni to'g'rilash uchun ta'minlaydi. Ular, odatda, parvoz yo'nalishini boshlaydigan tuzatishga o'tishni boshlash yo'liga va ikkinchi bosqichga xos dastlabki kursni o'z ichiga oladi. Ushbu SIDlar odatda ketishning turli yo'nalishlari uchun chiqish chastotasini o'z ichiga oladi.
Standart qurilma kalkışlarında majburiy ko'tarilish gradyanları va navigasyon xususiyatlari mavjud. Samolyotlar havo qatnovini nazorat qilishda SIDni qabul qilishdan oldin samolyotlarning ko'tarilish ko'rsatkichlari va navigatsion imkoniyatlarning (yoki etishmasligidan) xabardor bo'lishi kerak.
RNAV ketadi
Mintaqaviy navigatsiya (RNAV) yo'nalishlari GPS va ADS-B kabi keng tarqalgan bo'lib kengayib borayapti. RNAV marshrutlari to'g'ri jihozlangan RNAV samolyotini yanada samarali yo'lga chiqishiga imkon beradi, chunki bu samolyotlar VORs kabi an'anaviy navigatsiya vositalariga tayanishi shart emas. RNAVni tark etish jarayoni havo maydonchasidan, aholi punktlaridan shovqinlardan qochish yoki boshqa aeroportlardan qochish uchun kavisli yo'lni kuzatish uchun moslashtirilishi mumkin. Hozirgi kunda FAA milliy aeroportni qayta loyihalash loyihasi doirasida ishlab chiqilmoqda va samolyotlarni yanada samarali tashishga imkon berishi kerak, chunki pilotlar tez-tez to'g'ridan-to'g'ri marshrutlarni uchib borishi mumkin.
Manba: FAA Instrument Procedures Handbook